客运量都还不错至少没让大唐铁路总公司亏本。
    但是继续往西修的时候可就困难无比了地形更加复杂施工难度更大不说所用的诸多建材比如说钢铁什么都要从中原腹地调运运输成本大。
    这些困难就不说了最关键的是越往西当地的人口也就越少以至于让大唐铁路总公司在当地往往都很难雇佣到足够的铁路工人。
    要知道当代的铁路建设依靠的主要还是人力机械设备的运用其实是非常有限的没有足够的劳动力可是修不了铁路的。
    而当地的劳动力不足就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人这样的人力成本就更大了。
    此外越往西人口越少也就越荒凉继续往西去甘肃的话那地方除了驻军可没几个平民这也就意味着越往西铁路的运营收入也就越少等到了甘肃之后估计也就只剩下军方的运输任务了。
    别说收回建设成本了连平日里维持运营都得亏本。
    这种情况哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。
    东北三省以及河封省虽然也是边疆但是东北的辽东和辽西地区最近几年已经是逐步发展起来尤其是矿产发展的比较迅速河封省也是如今帝国最大的牛羊等相关货物的出产地货运量还是不小的再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。
    所以这两条铁路暂时虽然不赚钱但是维持日常运营倒也不至于亏本。
    但是西北铁路呢这还没建成呢现有铁路段的运营就已经是开始亏本了！
    这让铁路总公司那边无奈的很。
    因为就算是亏本他们还得咬着牙继续修下去而且还得维持运营因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路而是一条战备铁路。
    好在国内其他地区尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚依靠其他地区的铁路运营利润大唐铁路总公司也能够支撑的下去。
    这也是当时李轩设立大唐铁路总公司并且让这个公司垄断帝国所有铁路建设以及运营的原因之一因为帝国那么大肯定是有些地方的铁路利润丰厚有些地方的铁路不赚钱甚至亏本的。
    如果是放开垄断资本逐利之下估计也就只在中原腹地建设铁路了什么西北铁路啊东北铁路草原铁路之类的都没公司去建设了。
    而这种情况是李轩所不愿意看见的。
    现在的情况李轩就挺满意的甭管赚不赚钱的铁路只要帝国有需要的那么都修。
    依托帝国如今发达的铁路网人员和物资的运输已经是极为便利。
    这一点从帝国最近几年的兵力部署变化也就可以看的出来了以往的时候帝国的兵力部署都是部署在传统地区的一些战略重镇了但是最近几年兵力的部署基本都是围绕着铁路线了。
    比如说北方的战略重镇天津北方的铁路枢纽同时也是北方的主要沿海港口如此重要的交通为止让帝国在这里驻扎了重兵至于边上的幽州城现在除了剩下一座前明皇宫外也没剩下啥重要的东西了连驻防的兵力都是没有多少了。
    还有沈阳、锦州、黑山城这些铁路重点或者沿线的城市都是重兵驻防的地区。
    在中原地区驻扎兵力最多的应当属于开封了此地是北方铁路和西北铁路的十字交汇地点同时也是黄河沿岸港口区域战略地位有多重要就不用说了。
    此外如今的九江、南昌、武昌、赣州、广州、惠州、杭州等诸多铁路沿线城市都是重兵布防区域。
    在这里地方驻防大量兵力不仅仅是因为这些地方重要而且如果国内爆发了战事这些铁路沿线上的兵力可以依托铁路快速投送到交战区域。
    这一点才是更加重要的。
    发展的铁路网和河运网路也是带来了另外一个军事上的好处那就是可以让帝国陆军用更少的兵力控制更大的区域。
    以往兵力调动速度慢就需要部署更多的兵力掌控各地但是现在陆

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