目前大唐帝国里新建造的远洋货轮吨位达到三千吨到五千吨之间都不算多至于超过五千吨的基本屈指可数。
    因为哪怕是三千吨到五千吨之间其运营已经受到了比较大的限制了很多海外的港口都没法进入。
    吨位超过了五千吨对运营会遭到巨大的阻碍而且建造成本和后期的运营成本也会大幅度增加。
    倒是远洋客轮的吨位普遍偏大目前新建造的远洋客轮的吨位普遍都是四千吨到五千吨之间因为远洋客轮普遍只在大型港口城市停靠吨位大一些也可以接受。
    同时现在的豪华客轮不愁客源作为当代唯一的出海远行的交通工具同时随着大唐的海外领地越来越多移民越来越多这客轮的发展一直都是非常快速的。
    大唐人目前前往海外领地基本都是选择乘坐这些大吨位的豪华客轮哪怕是普通人也会选择乘坐这些大吨位客轮的三等舱。
    安全舒适而且价格还更便宜！
    而权贵们也会选择豪华客轮他们乘坐的一等舱能够让他们继续在大海旅行的时间里享受到奢华的服务。
    哪怕是航运公司之间为了公司的荣誉为了影响力也是竞相建造并运营更大更快的豪华客轮。
    太平洋航运公司为了重新夺回第一远洋航运公司的名头夺回第一豪华客轮的名头已经是耗费巨资订购了一艘满载排水量达到了一万吨的豪华客轮：新太平洋号
    这艘被太平洋航运公司寄予厚望的豪华客轮不仅仅排水量达到了如今民船之最而且还极为奢华的用上了万吨战列舰才用的大型蒸汽机组其巡航速度能够达到惊人的十五节。
    这个速度基本上是目前的民船之最了不管是客轮还是货轮甚至超过很多军舰。
    从这艘新太平洋号也是可以看的出来其实以目前大唐的造船技术来说造上万吨的船只一点问题都没有但是为什么不造大的油轮呢。
    主要还是建造成本以及使用成本的问题。
    如今西丹岛那边可是没什么港口呢要想让大吨位的油轮停靠还得修个大港口这样不划算。
    而且他们对油轮的需求是比较迫切的可没有时间等太久而大吨位的船只建造起来所需要的时间太久。
    综合考虑之下他们决定先建造一批三千吨的油轮用着先先试验试验技术再说。
    等后续有需求了再建造大吨位的油轮。
    当西丹岛那边也是开始搞石油的时候国内的油价也是开始逐步下跌了。
    最先受到影响的是鲸鱼油受到南洋发现大规模石油的影响鲸鱼油的价格进一步下跌导致很多捕鲸船都是感到了难以为继。
    这些捕鲸船出海捕鲸也是需要成本的船只出海一趟烧的煤炭需要钱水手也是需要钱来雇佣的。
    随着鲸鱼油的价格进一步下跌也是让很多的捕鲸船无利可图甚至一些运气不好或者是技术不咋地设备也是不够好的捕鲸船陷入了亏损。
    对此帝国自然也是不可能不管。
    毕竟那可不是一艘两艘捕鲸船全帝国加起来大约有两百多经过注册的捕鲸船活跃在全球海域呢至于没有经过注册的捕鲸船那就无法统计了但肯定是不少的。
    对于这些船只以及上面的水手自然是需要妥善安置的比如说给他们提供培训让他们改为捕捞其他鱼类如今帝国正处于工业发展居民收入每一年都在增加对肉食对鱼类食品的需求不断的在增加。
    鲸鱼油的价格下跌煤油的价格自然不可避免也会下跌。
    这些照明用油的价格持续下跌所带来的最大影响就算是让更多的家庭能够在晚上点的起灯了。
    以往的时候普通家庭的学子是别指望晚上点着油灯学习了经常在晚上点灯苦读的学子少说也是个中产子弟。
    如果再把时间往前推十几年能够晚上点灯学习的人清一色的有钱人！
   

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