目前除了冯氏航运公司外还没有其他航运公司敢拿几百万唐元去冒这个险。
    在很多人看来拿三百多万唐元去造一条估计十五年甚至二十年都无法收回成本的豪华客轮这都不仅仅是烧钱行为并且还得是犯傻了才能干出来的烧钱行为。
    帝国内投资大的行业也不少很多超大型项目投资也是动不动就上百甚至几百万的尤其是铁路等基础建设那更是动不动就上千万的。
    但是人们对这些项目的巨大投资并不感到奇怪因为人们知道这些庞大项目的投资就是这么的贵。
    然而他们无法理解冯氏航运为什么要这么干。
    那只是一艘豪华客轮而已又不是什么对帝国有巨大作用的超级项目哪怕有三万吨但是那也只是一艘客轮而已除了运客基本也没啥用了。
    更关键的是很多专家学者们尤其是航运业的其他同行们不少都是信誓旦旦的说新星号好是好够大够快够豪华但是这也促使了新星号的建造成本高昂无比后续的运营成本同样高昂无比。
    冯氏航运公司想要收回新星号的投资成本最乐观的估计也得十五年如果稍微差一点那么这个时间就得需要二十年如果运营的一般般那么这辈子是别指望能够收回成本了。
    他们根本不明白冯氏航运公司就不指望新星号本身的运营回本人家只是拿三百多万唐元做了一场史无前例的营销而已。
    最几年因为新星号冯氏航运公司频繁出现在报纸上公司品牌进一步提升在客运市场尤其是在中高端客运市场份额里进一步提升。
    人们只盯着新星号极有可能会亏本但是很少有人会关注冯氏航运公司最近两年持续扩张客运船队这种扩张可是超过了整个客运市场的涨幅需求的。
    也就是说冯氏航运公司在客运市场的份额得到了较大幅度上涨。
    增加市场份额尤其是中高端市场份额过去的十多年里冯氏航运公司想尽了各种办法累计烧进去的各种营销等费用估计也有上百万了但是基本没啥卵用能够维持市场份额不下降就不错了。
    但是现在却是因为新星号得到了迅速改变。
    仅此一项冯氏航运公司就赚大了。
    冯氏航运公司的新星号都还没有舾装完成投入运营呢但是因为新星号的强大曝光率和品牌效应冯氏航运公司预计在宣平三十八年里因为市场份额的上涨而带来的额外利润至少有四十万以上。
    这种情况持续多几年冯氏航运都能够从这一部分额外增长的市场份额里把新星号的建造成本给收回来。
    至于后续新星号的运营利润那就是纯赚了。
    而且新星号虽然二十年才能回本但是也能回本不是实际身上的亏损虽然会有但是也不可能三百多万这么恐怖顶多也就是几十万而已。
    因此最后一计算就会发现冯氏航运公司虽然在新星号本身的投资虽然是亏本的但是冯氏航运却是通过其他方面把钱给赚回来了。
    这也是外界各种不理解的情况下冯氏航运公司依旧高调的建造新星号恨不得把新星号的建造过程通过报纸向全帝国进行广播。
    而众多的宣传里新星号的航速就是被重点宣传的一点！
    搞到现在新星号它都还没服役呢邮递司就是找到了冯氏航运公司寻求双方的合作让新星号以后在后续的航行里帮邮递司运输各种公文信件。
    对于官方找上门来寻求合作冯氏航运公司自然是高兴不已的。
    连邮递司都找上门来了这意味着什么？
    这意味着新星号的航速比快速通讯舰还要牛逼所以双方刚签订合作意向合同的时候冯氏航运就是迫不及待的在报纸上打广告了。
    这一次的广告主题就是全球第一快速豪华客轮重点是突出全球第一。
    不仅仅比其他民船快比军舰快甚至比邮递司的快速通讯舰还要快

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