在任何时代都是不会缺乏和陈家徐家这样具备前瞻性的商人这些人有些是死在了沙滩上而有些则是闯出了一条血路从而赚的盆满钵满。
    从事粮食生意的陈家就是一个成功的例子而徐家也尝试着成为其中之一。
    而说起来这其实也是徐家这样的造船商人想要持续发展起来的必然性在过去的两年里因为大唐王朝持续扶持工商发展大唐治下的工商业发展速度极快从而也是带动了内河航运业、近海航运业的发展。
    同时也是因为大唐王朝开港通商也是大大的刺激了远洋贸易的发展！
    而不管是内河、近海还是远海航运的发展最大的受益者自然是造船业了。
    不管是大还是小规模的船厂船坞里都是堆满了正在施工的船只而手中还有大把的船只订单等着完成。
    这也就让众多的造船厂主们为了完成更多的订单赚取更多的利润开始大规模的扩张船厂只不过受限于风险控制的需求同时目前大量民用船只都是对传统的广船、福船等船型情有独钟同时因为经济因素所以他们更加倾向于购入那些百吨或者是两百吨左右的这些中小船只而且还得是广船、沙船这种即能够内河航行同时又具备一定近海航行能力的船只。
    而对于那些动辄五六百吨以上甚至是上千吨的大型远洋商船除非是实力强大并且是专门用于跑远洋贸易的商人外普通的船主是不会花费巨资购入的。
    要知道一艘可以真正进行远海航行吨位达到五百吨以上的大船价格少说也得一两万两银子而这还只是用料比较节省的民用船只。
    但是如果是要进行真正的跨洋贸易吨位越大自然是越好的不仅仅安全更加因为带的货物多利润也更高。
    徐家的沙面船厂之前的扩张主要还是集中在加大造一两百吨的中小船上但是现在徐炳福却是雄心勃勃的想要进军大船领域以避开竞争最为激烈的两百吨这个级别的市场。
    现在西江流域乃至整个广东沿海地区船厂是如同雨后春笋一样冒了出来以往很多只能是躲在地底下偷偷摸摸造船的作坊也是摇身一变注册后成为了造船厂而且这些造船厂往往技术能力还不低是能够承建一两百吨的远洋商船的。
    在明王朝统治时期因为禁海政策只能是偷偷摸摸的造船而能够让他们偷偷摸摸造的也只有是大吨位的远海船只了。
    现在大唐开港通商以往的各类偷偷摸摸的船厂一下子就是冒了出来抢生意而订单数最多的百吨到两百吨之间的传统中式硬帆船只比如广船、沙船乃至福船价格竞争激烈。
    往年的时候徐家造一艘两百吨的沙船毛利能够高达三四成左右但是现在已经是下降到了不足两成毛利而就这还有众多人抢订单呢。
    也就是现在航运业进入繁荣阶段船只的订单众多靠着庞大的数量各大造船厂还能野蛮生长。
    但是徐炳福却是坚定的认为这种状况是不可能持续太久下去的未来几年三百吨以下的船只虽然订单数还是不会少但是利润却是会越来越低等到那个时候如果想要转向造大船就更难了。
    趁着现在利润丰厚还能够依靠中小船只订单支撑的时候提前转型占领三百吨以上的大船市场！
    到时候当其他人都在激烈竞争三百吨以下的中小船市场的时候他们徐家的沙面船厂却是能够独占三百吨以上的大船市场没有了竞争者的市场到时候利润怎么也不会低啊！
    甚至他内心里还有一个想法那就是如果自家的沙面船厂能够有五百吨甚至千吨船坞的话并且拥有建造大吨位船只的能力那么未来未必不能争取建造海军的船只。
    海军的船只因为用料做工方面都要求是超一流的所以同样吨位的船只大唐海军的战舰造价往往是民用船只的数倍以上。
    而价格贵了这利润自然也就更多！
    同时民用船只的
   

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