瞧，瞧瞧，这人有钱了腰杆子就是硬！洛克希德的“这点钱”，那可是以“亿美元”为单位来计算的啊，费尔南德斯这家伙竟然瞧不上！

    可虽然如此，乔特森还得老老实实的点头：“好的。”

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    大概是陈耕的这番话严重刺激的洛克希德过于敏感的自尊心，乔特森回去之后就再也没有消息传来，陈耕也不着急，反正这种钱属于外快的性质，能赚就赚，不能赚……自己就当休息了。

    倒是福克公司那边，好消息接二连三的传来，先是荷兰皇家航空公司正式与福克兰-联合航空技术公司签订了一笔24+12的F70飞机采购合同（先采购24架，再运营后如果能够达到福克公司所说的效果，就再追加12架，否则就只有这24架），紧接着就是欧洲著名的俩家航空公司：挪威航空公司与福克公司签订了一笔采购18架F70和6架F100的采购合同，在挪威航空公司签订完这笔合同之后，爱琴海航空公司也紧接着签订了一笔采购18架F70的合同。

    在签订了这三笔合同之后，福克公司仿佛激活了某个开关，智利航空公司、乌拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小规模的航空公司纷纷来福克公司考察，再谈的飞机意向销售规模竟然达到了70架，福克公司上下士气大振！

    到了4月份，麦道正式向公众公布了他们的MD-12超级飞机计划，随着整个计划的公布，整个全球航空界都震惊了：在财务状况如此糟糕的情况下，麦道居然敢推这种超级风险机型，这谜之自信真是……简直了！

    但内行们看门道，外行看热闹，航空迷和媒体那可是相当相当兴奋的：因为这可是全世界第一架有着完整的第二层全通客舱的超级飞机！

    波音747算是两层客机吗？

    不！

    波音747只能算是一层半，与上下两层全通甲板布局的MD-12相比，已经有着20多年年龄的波音747简直就像是一个丑小鸭，不少媒体开始叫嚣着“珍宝客机的主人要换一换了！”

    在这种情况下，媒体们和航空迷们自然也就无视了随着MD-12项目一起发布的全球招商计划：麦道集团计划拿出MD-12飞机49%的所有权，来置换67%的研发资金……

    虽然麦道集团将这个募资计划包装的很好，什么全球化资源配置啊一通让人莫名就觉得高大上的东西，但让麦道集团尴尬的情况出现了：在MD-12计划发布了一个月之后，麦道公司没有接到一张MD-12的订单！

    别说确定的订单了，连意向订单都没有……

    至于意向合作伙伴，小麦克唐纳此前遐想当中的“万友来朝”的情况并没有出现，只有4V的台翔航太工业集团表示了兴趣……

    这可真是尴尬到死！

    联想到此前陈耕对自己说过的那番话，小麦克唐纳那里不知道MD-12计划当真是悬了？对于一直将MD-12计划视为麦道的翻身仗的小麦克唐纳来说，这种情况是他绝对无法接受的，所以，小麦克唐纳再也坐不住了，亲自赶赴纽约向陈耕求教。

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    PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    在签订了这三笔合同之后，福克公司仿佛激活了某个开关，智利航空公司、乌拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小规模的航空公司纷纷来福克公司考察，再谈的飞机意向销售规模竟然达到了70架，福克公司上下士气大振！

    到了4月份，麦道正式向公众公布了他们的MD-12超级飞机计划，随着整个计划的公布，整个全球航空界都震惊了：在财务状况如此糟糕的情况下，麦道居然敢推这种超级风险机型，这谜之自信真是……简直了

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