况变得更为明显。很多时候，沙皇政府计划一个样，实施的时候就变成了另一个样。

    因为政治手腕不够强，刚继位尼古拉二世就被人坑得声誉大损，后期好不容易努力洗白了，但是下降的君主威望却补不回来。

    为了改变这种局面，尼古拉二世迫切需要一场胜利，以此提高自己在国民心目中的地位，同时加强对政府的掌控力度。

    想归想，现实总是很喜欢打脸。印象中不堪一击的日本军队，在远东战场上表现出了惊人的韧性，并没有因为伤亡太大就停下进步的步伐。

    这也就罢了，日本人舍得拿人命填，尼古拉二世也不怂。

    不管怎么说，俄罗斯帝国的灰色牲口，还是要比日本人更多。

    真要是拼人命，凭借三倍于日本的人口优势，俄罗斯帝国的胜算非常大。

    可惜，战争从来都不是光看人多、人少的问题。伴随着战争的推移，局势渐渐向不利的一方面发展。

    放下了手中的电报，尼古拉二世冷漠的说道：“库罗帕特金中将来电，远东地区战略物资告急。

    按照目前的战场消耗速度和物资补充速度计算，我们囤积在远东地区的物资，最多再过半年时间就会全部耗光。

    西伯利亚铁路进行到了那一步，能不能赶在物资耗光前通车？”

    现代化战争，打得就是后勤。装备越是先进，火力越是强大，对后勤的依赖度就越高。

    相对于原时空来说，俄军的装备明显要先进的多，相应的对后勤要求也要高得多。

    犹豫事先没有想到，日本人敢不宣而战，沙皇政府在远东地区囤积的战略物资严重不足。

    这还是在全力防守的情况下，若是主动进攻，物资消耗量那就更大了。

    在国内尽力补充的情况下，都只能支撑半年时间，显然库存物资数量已经到了危险线。

    战争进行到了现在，三个月跃马东京的口号，自然没有人继续喊了。

    事实已经证明日本人不是软脚虾，明眼人都知道，半年时间内根本就不可能结束战争。

    谢尔盖·维特首相：“我们已经尽全力抢工期了，但是想要在半年时间内通车，还是存在着重重困难。

    主要是气候问题，西伯利亚的气候实在是恶劣了。

    现在这个季节，还可以勉强昼夜连续施工，一旦到了冬天很多地方连最基础的施工条件都不具备。”

    不是推诿，西伯利亚地区的冬天，确实不适合铁路施工。

    就算是不把法国劳工的性命当一回事，可是铁路最基本的质量，还是必须要考虑的。

    不奢求像普通铁路那样，能够使用几十年，但起码也要能够支撑打完这场战争吧？

    这么低的要求，同样是不容易满足的。不光是工艺上要准确，就连对材料的要求也很高。

    别的不说，铁轨、枕木都必须要抗冻型的。要不然零下五六十度的超低温，普通的轨道可扛不住。

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