返回第二百二十一章 大明还要伟大一百年(第1/2页)  小阁老首页

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    遮洋船拐入吴淞江后,便陡然加快了航速,由此一路顺流而下,天黑前即可抵达崇明岛。

    赵昊立在轩敞的胭脂木甲板上,猎猎江风拍打着他的面庞。他却一动不动,目光直视着前方似乎无穷无尽的江面。

    但其实再往前一百五十里,就是吴淞口。而吴淞口,就在长江入海口上!

    所以这也是通向海洋的航道,这次终于可以看一看,让他魂牵梦萦的大海了。

    此行他当然不只是探望弟子,更重要的是帮助金学曾尽快站稳脚跟,为即将到来历史机遇做好准备!

    隆庆三年,也就是明年,泛滥的黄河将阻断运河漕运。

    这当然是沿岸百姓的灾难,也给京师百姓造成了极大的痛苦。但祸兮福所倚,危机中也孕育了让大明朝重归海洋的希望。

    因为朝廷将不得不施行海运漕粮,来纾解北京的粮食危机。

    这在赵昊看来,实乃以点破面的绝佳机会。可一举破除朝野间,这一百多年来新养成的海洋恐惧症!

    我华夏民族本是不畏惧海洋的!我们航海史比谁都长!成就也无比辉煌!

    从夏朝时,华夏先民们便在辽东半岛与山东半岛之间,设有一条定点的往返航线。

    东周时,沿海诸侯国已经可以建造巨大的楼船,掀起大规模的海上探险、海上运输、海外贸易及频繁的海战。

    春秋时期,我们开辟了第一条对日航线,是左旋环流航线;战国时期随着航海技术的提高,又开辟出一条经由对马岛直航日本北九州的航线。

    秦朝徐福东渡就是走的后一条航线。

    西汉时,我们开辟了海上丝绸之路。

    东汉时,在中外航海贸易商的努力下,实现同罗马帝国的贸易对接,两个负责任的大国终于直航了。

    三国时,曹魏开辟了第三条对日航线。‘舟辑为舆马,巨海化夷庚’的东吴,更开辟了第三条西方航线。

    孙权还曾派舰队七次远征辽东。又命卫温率上万人的舰队远征东南沿海,这次伟大的航行在历史上首次将台湾、海南岛纳入我国版图。

    南北朝时,又探索出了第四条对日的航道,称为南道。很多的中国人沿着这条航线到达日本,在日本定居了下来,也将日本彻底纳入了中华文明圈中。

    唐宋时,是我们航海事业最繁荣的阶段。此时我们对日本经济文化强势输出,同南洋的贸易延续之前的良好态势,与阿拉伯帝国一起,将亚非的航海推向了顶峰。

    国朝初年,华夏的航海力量达到了最顶峰。郑和下西洋的庞大舰队,无论舰船数量还是吨位,都几十倍于七十多年后的哥伦布船队,到目前为止还是人类历史上最强大的远洋舰队!

    然而最近一百几十年来,我们的航海事业却出现了一段空白期。

    拥有世界第一海军的大明,忽然丧失了拥抱海洋的兴趣,关上门过起自己的日子了。

    对此,许多史学家夸夸其谈,从文化、人种、制度等各种角度,进行了狗屁不通甚至别有用心的解读。

    他们完全无视我华夏漫长悠久的航海史,非说我们就是个陆地民族,对海洋有天生的恐惧之类……

    其实原因哪有那么复杂?根本原因就一个,奥斯曼帝国崛起,干趴了欧洲十字军,抢占了君士坦丁堡,阻断了东西方航路,然后沉迷西征不可自拔。

    当阿拉伯商人不再出海,威尼斯商人无法追寻马可波罗的足迹来到东方,大明跟谁去进行远洋贸易?吕宋岛上晒太阳的土著,还是疯狂内卷的印度人?

    于是出海就成了赔本买卖,舰队规模越大赔得越多,最终以‘正义使者’刘大夏怒烧郑和航海图,为大明亏损累累的航海事业,画上了休止符。

    至于为何

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