就得先修铁路，动辄上千里的铁路，要多少年才修得完？”

    “铁路修完了，还得养护，这费用不会低，而且还得安排人手护路，不然上千里长的铁路，只要中间有一段铁轨被偷铁的人扒走，整条线就瘫痪了。”

    宇文温尽可能用简单明了的词汇，向萧九娘科普他的选择：若火轮船和火车能同时制造出来，推广火轮船比推广火车要方便成本也低很多。

    因为火轮船造出来后就能在江河里航行，只要水位允许，火轮船可以去任何一条河流。

    而火车造好后，还得铺设铁路，以国家目前的财政及炼铁能力而言，无法大规模修建铁路。

    长江、黄河横贯东西，跨度超过四千里，火轮船可以直接在江河里航行，运送人员和物资。

    那么火车呢？朝廷根本就没有财力和足够的铁产量，来修建一条东西跨度超过四千里的铁路，更别说修两条。

    再说，永济渠、通济渠这两条运河，加起来的长度也有四千里，修建时只需要挖土，不需要炼铁、铺设铁路，事后的维护费用，也比维护铁路低很多。

    还有，一条河流，只要够宽，对向航行的两艘船可以互不干扰、交错而行，但火车不行：一条铁路就像一座独木桥，对向前进的火车，其中一列必须避让。

    这就涉及到火车车次调度，同样会增加不菲的成本。

    所以，推广火轮船的成本，比推广火车的成本低很多。

    除此之外是技术问题。

    要想依靠“蒸汽动力”来实现交通运输方式的突破，必须要有新式的蒸汽动力交通工具，这种交通工具想要“走”得快，内部必须能产生足够的蒸汽，才能确保足够的动力。

    也就是说蒸汽锅炉要大、蒸汽机汽缸直径也要大。

    加上各种传动装置，必然导致动力装置的重量急剧增加，于是问题来了：动力装置增加的重量，会抵消一部分其自身提供的动力。

    如果是船，因为船壳可以做得很大，加上水有浮力，还可借助风帆，所以即便船用蒸汽动力装置重量大、体积大，这个问题都不是很明显，但火车就不行。

    火车要想移动，全靠自身产生的动力，火车用的蒸汽锅炉和汽缸，重量和体积都有限制，不然其自重会将自己产生的“动力”消耗大半，即便能动起来，其移动速度也会很慢。

    火车对蒸汽锅炉和蒸汽机的重量、体积要求更苛刻，技术难点更多，所以权衡利弊之下，宇文温当年规划的技术突破方向，二选一的结果是选择火轮船。

    先实现明轮推进，再实现螺旋桨推进。

    事实证明，这个选择没错，不然若当年选择火车作为技术突破口，很可能到现在连一台时速达到四十里的火车头都造不出来。

    更别说修数千里长的铁路了。

    听到这里，萧九娘明白了，而宇文温说着说着，话题又转到萧那边：“你弟弟刚正不阿当然没错，但当官不是这么当的。”

    “处理公务，和同僚意见不合，没必要吹胡子瞪眼，有话好好说，吵什么吵嘛！”

    萧九娘闻言有些讷讷：“他也不是吵，就是性子急，调门不知不觉就上来了....”

    “然而有理不在声高，就算是辩论，也得靠论据，而不是大嗓门，有些事，并不是非黑即白的二选一，许多事情的处置，不是说是谁对了，另一个人就错了。”

    宇文温有时候说起话来滔滔不绝，别人越顶嘴话越多，这一点萧九娘可是心知肚明，于是如鸡啄米般不住点头。

    小火车在铁轨上转圈，耗尽燃料后停下来，而宇文温的讲话依旧没有结束。

    他看着萧九娘一副低眉顺眼的模样，忽然问：“你都听清楚了？”

    “嗯...

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