，口数逾五千万，已近两汉人口之巅峰。

    应了“溥天之下，莫非王土；率土之滨，莫非王臣”之言。

    又有满载大量货物、人员也能日行千里的火轮船、火车，有能够将消息瞬间传递到万里之外的电报，还有力大无穷的蒸汽机械。

    以及所向披靡、四海之内无一合之敌的军队。

    然后作者发问：这些机械，是千年前周幽王时所没有的，王事多了许多，朝廷该如何公平分配？

    士农工商，四民有业，学以居位曰士，辟土殖谷曰农，作巧成器曰工，通财鬻货曰商。以前，王事由四民各自分工即可。

    但是现在，电报谁来收发？

    火车、火轮船、各种蒸汽机械，由谁来操作、制造、维护、管理？

    修建铁路、疏通航道，需要用到大量的工程机械，需要用到猛炸药、烈炸药，这些设备和炸药，又由谁来生产？

    是“工”么？

    不是，因为这些新事物，光靠传统的工匠已经不可能操作、生产、制作，其涉及的知识之多，多到需要开设专门的学校进行教育，毕业的学员才能胜任。

    那么，这些人是学以居位的“士”，还是作巧成器的“工”？

    作者又举例：一台电报机，零配件有数十甚至上百个；一台蒸汽机，其零配件有数百个；一艘火轮船、一辆火车，其零配件有成千上万个。

    各种新式机械，其所需的零配件要求之高、数量之多，根本就不是少数工匠靠着手工制作就能制作出来的。

    生产这些零配件，要靠高精度的机床，只有机床才能大批量生产符合精度要求的各类产品。

    文章作者引用有司公布的数字，对一个火车工场维持正常生产能力所需要的人数进行归纳，其中包括配套的各种工场、作坊及运输行业需要的雇员。

    大概的数字，是五十万人，因为整个火车制造行业涉及到众多机械加工、冶金、润滑油、化工行业，所以涉及人员很多，还不包括煤、铁矿业的从业人员。

    这只是火车制造，铁路的修建，需要专门的施工队伍，需要机加工厂生产铁轨、道钉，需要架设电报线路，需要伐木场提供大量的木材。

    需要采石场提供大量碎石，需要化工企业提供大量防腐剂来处理铺设铁轨所需枕木。

    由此，又牵扯到大量原材料供应行业。

    若以铁路运输整体而言，还涉及沿线站点管理、护路养路，总体而言，涉及的雇工，超过一百万人。

    这是陆地运输，加上火轮船的水路运输，又要更多人。

    因为车、船都是用蒸汽锅炉做动力，都要烧煤，都需要机加工工场，所以铁路运输和火轮船运输业的从业人员多有重合，按照有司的初步统计结果，新兴的蒸汽动力交通运输业，累计需要二百万人直接或间接参与。

    这些人，从事的行业不同，既有分工生产，也有合作生产，一环扣一环，缺一不可。

    徐文远放下放大镜，掏出手帕擦了擦额头上渗出的些许汗珠。

    文章作者的辩论思路和他之前想的不一样，对方不是引经据典，而是用数字来“恐吓”读者。

    “两百万人”这个数字，真的很“惊悚”。

    两百万人，若大家都为了做孝子回家奉养双亲，朝廷去哪里找人来填补这个巨大的人数空缺？

    作者的反问，徐文远一时间答不上来，他知道正如“家国同构”的观点不容挑战一样，朝廷是不可能废除火车、火轮船、蒸汽机械的。

    而文章作者直接用了一个名词“工业化大生产”，来阐述如今的王事起了巨大变化。

    朝廷为了实现相对公平的分工，势必要进行一系列的“变法”，才能有效维持“工业

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