蒸汽机在海军以及航运领域表现出来巨大的竞争力和吸引了众多人目光相对而言火车则是显得要低调一些。
    因为目前铁路正在大建设期间正在运营的铁路比较少而且基本都是短途铁路很多地方的部分数十公里长度的短途铁路其建设时间自然是用不了多久的基本上一年时间就很充分了如此也才能在宣平十九年的时候就是完成了施工然后在宣平二十年里正式运营。
    然而这种短途铁路所造成的影响是比较有限的即便是七十多公里的京镇线也只是在通车的时候引起了巨大的轰动而正是进入商业运营的时候虽然说也有非常多的人乘坐京镇线的火车但是社会的影响并不算大。
    铁路要造成全国范围内的轰动还得需要一条长度足够长的铁路线才行江南铁路就是有这种功效但是目前江南铁路的大部分路段还在施工当中想要全线通车至少还需要三年以上
    其中的上海到苏州段进展比较快因为这一段是双向施工一边是从上海往苏州方向修另外一边则是从苏州往上海方向修。
    然而即便如此最早也要到今年的秋天才能够进行运营。
    这种速度实际上对于铁路建设而言已经是非常快速了而了尽快的铺设铁路直隶铁路公司采用了分段建设的模式在部分交通便利能够大规模利用河运运输物资的地方开始建设点然后以这个点向两端同时修建。
    多点同时修筑只有这样才能够确保江南铁路在三年内全线通车。
    同时为了尽快的收回成本也是采取了一边建设一边运营修好一段运营一段的模式。
    比如京镇线也是属于江南铁路的一部分现在先修好那么就先运营等上海到苏州的铁路修好后也会先进行运营。
    并不是说非得等江南铁路全线贯通后才能够通车运营的。
    按照大唐铁路总公司的预估今年也就是宣平二十年的年底正式运营的铁路里程将会有超过五百公里。
    而这个数字等到宣平二十一年将会达到一千三百公里等到宣平二十二年将会有三千公里。
    毕竟目前国内的铁路建设除了江南铁路沿线外其实还有大大小小数十条铁路正在进行建设呢比如说天津、唐山铁路如今已经是完工进入运营了广州到佛山的铁路也是开始运营了。
    后续这些正在运营的铁路将会逐步延伸最后构成一个完整的铁路网。
    等到这些铁路网真正建设完毕的时候所能发挥出来的作用可不是河运所能够比较的了。
    毕竟河运虽然运量大费用也更加便宜但是因为河道的局限性所以并不是什么地方都能够利用河运的只有部分地区才能够利用河运进行运输。
    而按照工部交通司的预估全国范围内的铁路主干道也就是东西大动脉以及南北大动脉预计五年内就能够彻底建成。
    当然了这些铁路基本都是局限于在地形比较平坦容易修筑铁路的地方所以建设才能够这么快速而对于一些丘陵、山地地形的地方其铁路建设就会慢得多。
    在未来的五年内沿海以及内河运输依旧会是帝国国内长途物资运输的主力哪怕是五年后铁路网的十字路网建设完毕了但是沿海以及内河运输的作用也是铁路运输难以彻底代替的。
    因此在未来的数十年甚至更久的时间里帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。
    航运、铁路运输还有马车运输。
    其中的航运以及铁路运输都是作为长途运输的主力使用而马车运输则是作为短途运输的主力。
    毕竟铁路不能修到每一个地方去而河道就更不用说了因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后然后就会装上各种马车然后被运输到目的地。
    同时在没有河道同时也没有铁路的地方马车运输将会是唯一的大规模运输力量所以别看如今的大唐帝国搞航运搞铁路搞的动静有些大但

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