了江南地区的交通命脉极大的方便了当地的出行极大的促进了当即的经济发展。
    更不要说江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中预计宣平二十四也就是明年就能够通车这就是杭州到湖州再到金陵段。
    此外江南大铁路除了这些主干线外还有众多的支线如杭州到宁波段常州到江阴段苏州到常熟段上海到嘉定段、当涂到宁国段等。
    由此让一条庞大的主干线再加上众多支线让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。
    这条江南铁路网也是给上述地区的工商业经济发展带来了极大的促进作用。
    除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。
    其中在长江以北金陵城途径凤阳、徐州然后抵达开封的京开线也已经是建成通车。
    依托带着一条京开线以开封为交通枢纽还有西北铁路目前这条西北铁路已经是修到了陕西境内。
    然后还有开封到天津的北方铁路这一段铁路是两头同时开工加上沿途地形平坦修筑起来也是非常的快速不出意外的话等到宣平二十五年的时候就能够全线通车了。
    再往北还有草原铁路以及东北铁路。
    东北铁路已经是修到了辽东正在奔着沈阳去这条铁路虽然当然是为了战备铁路而修筑的但是随着在东北地区发现了大量的矿产后如今已经是完全变样了从以往的战备铁路变成了商业铁路不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。
    甚至为了支持东北铁路的修筑当地的几大矿业巨头比如北方煤炭公司辽东钢铁公司等不等铁路完工就已经是提前和铁路公司签订了运输合同甚至提前支付定金。
    这就是为了让铁路公司没有后顾之忧能够以最大的速度修建铁路。
    相对东北铁路现在的受宠现在的草原铁路倒是发展落后了不少因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁战略重要性迅速下降同时当地也是人口缺乏经济不发达虽然说也在当地发现了一些矿产什么的但是依旧难以改变草原铁路成本高回本难的问题。
    虽然说这条铁路是属于战备铁路乃是属于政治人物就算亏本也是得修起来的不过在资源有限的情况下的铁路总公司虽然还是在修这一条铁路不过进度显然是要慢了许多。
    此外帝国还在修建的其他几条干线铁路比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。
    大唐帝国的铁路计划是非常多的其中有一部分已经是开工修建了还有一些则是处于勘测当中了。
    而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂铁路修筑困难所以这些铁路要修筑完工需要的时间就会比较漫长了。
    不过在南方诸省里还有一个例外那就是广东境内的铁路却是发展的相当迅速虽然说受到地形限制广东连接外省的铁路不管是江西还是湖南还是广西等都因为修筑困难短时间内看不到建成通车的一幕。
    但是广东省内的部分地区却是地形比较平坦尤其是珠三角平原地区修铁路还是比较容易的。
    再加上当地的经济发达客运和及货运需求都是非常大全国范围内仅次于江南地区所以这一地区的铁路建设基本上和江南地区的同步。
    如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网从佛山到广州再到惠州然后是香港都是可以一路乘坐火车的。
    不过仅仅是这样在陈立夫看来还是不够！
    虽然他人还没有抵达广东而且他本人也不太喜欢乘坐火车但是他非常清楚火车对于带动地方经济的重要性。
    江南地

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