李轩对徐晨兵的这个城区铁路计划很有兴趣。
    随着上海城区规模的扩大人口越来越多人们出行商品的运输都是需要强力的交通运输力量来支撑的。
    在后世一般这种短途交通都是由汽车解决。
    但是在这年头短时间内指望把汽车搞出来不现实即便是搞出来了运输成本也会非常高所以短时间内马车尤其是轨道马车依旧会是城市内部的公共交通主力。
    但是如果距离太远的话光靠马车就行不通了。
    上海的城区面积越来越大南北距离数十公里而以后东西距离也会有十几二十公里。
    不过这种轨道马车的运输量还是比较小同时成本也不低这个时候徐晨兵能够想要用火车来解决二三十公里的中途运输在李轩看来还是有极大的可行性的。
    在之前他已经是铁路司和交通司的官员们聊过建造铁路的成本虽然高但是如果这种中途铁路运输肯定会非常的频繁所以收回成本是肯定的而且维持运营的成本也不会太高至少比用马车便宜的多。
    而且更加重要的是这种城区铁路也就是后世的轻轨能够有效的解决当代的城区远距离交通问题。
    如果上海那边能够把城区铁路给建设起来那么困扰目前上海沿江土地资源不足的问题将会瞬间解决因为在上海的西部地区有着大量的可供开发的土地。
    同时还可以直接和江南铁路网连接起来提供更加便利的交通这对于工商业发展将会是至关重要的。
    城区铁路有这么大的好处同时在技术上也不存在太多的问题成本上也能够接受那么就没有道理不这么去做。
    如今大唐帝国的铁路网已经是运营好几年了自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车至今已经是过去了八年火车运输的相关技术已经是得到了极大的发展。
    早期火车的众多重大缺陷如今基本上已经是在实际使用过程中一一找到并解决。
    宣平二十七年的火车虽然表面上看起来和宣平十九年的火车并没有太大的变化但是实际上已经是两个时代的产物了。
    当年所生产的早期蒸汽机车以及车厢如今基本上已经是退出了一线运营取而代之的是最新的火车头以及车厢。
    现在的蒸汽列车功率得到了大幅度的提升而车厢也是从早期的规格不一木制车厢变成了现在几乎统一规格的第二代客运车厢而铁路的轨道也是变成了清一色的钢轨。
    最早期运营在京镇铁路上的原始蒸汽机车重量不过五吨左右能够牵引大约二十吨的车厢当然了实际上最早期的这些机车并没有投入运营只是充当试验品而已。
    不过在这些原始的蒸汽列车上不断的改进提升功率和稳定性最后才是出现了目前的一系列蒸汽机车和火车车厢。
    目前运行在江南大铁路以及其他铁路干线上的大部分都是属于大唐铁路总公司下属的相关工厂和各大学等科研机构联合研发的第二代火车。
    其中蒸汽机车就有经济运营成本低廉专门执行短途运输任务马力不算大大的低端型号然后还有专门执行长途运输任务的标准型号还有专门运输超重货物的重载型号等等。
    通常情况上一台标准的第二代蒸汽列车能够拉动十六节的第二代钢制客运车厢并以时速四十公里稳定运行而且最为重要的是他们不用和以往一样跑数十公里就需要停下来加煤加水他们可以一口气跑出去一百多公里再加煤加水。
    基本上从金陵城到镇江可以直接抵达而不用中途停下来加煤加水。
    至于货运的话则是需要看货物的重量了但是通常来说标准的第二代重型蒸汽机车能够拉倒十二节满载煤炭的列车组以大约三十五公里的时速运行。
    而第二代的钢制车厢也是效仿了客轮分为多等车厢以及价格用以满足不同层次人们的出行需求。
    其中

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