作为大唐帝国里第一家涉足军舰制造领域的纯民营造船厂沙面造船厂在二十多年的发展里也是经历了无数风波。
    当年徐柱梁的父亲打理沙面造船厂期间虽然和军方关系良好也能承接部分巡逻舰和护卫舰的订单但是因为技术有限规模始终不大。
    同时徐柱梁的父亲对股权看的非常重哪怕是当年造船业最为兴盛的时候也只是仅仅让出了百分之十左右的股份引入战略投资者而已。
    资金不多技术提升的不快自然是接不了高利润船只甭管是民船还是军舰的订单的。
    后来徐柱梁继承家业成为了沙面造船厂的控股股东以及总经理后开启了全面改革。
    他连续引入了多家的战略投资者虽然手中的股份也是因为引入战略投资者而下降到了百分之三十多但是他依旧是最大的股东并且其中有百分之二十多的股份是被几家基金公司购入其投票权是委托给徐柱梁的。
    所以徐柱梁依靠百分之三十多的股份依旧牢牢控制着这家造船厂。
    引入了战略投资者后有了钱就是进行技术升级建造新型的大型船坞甚至还成立了一家分厂。
    沙面造船厂拥有第一沙面造船厂第二沙面造船厂两个生产基地共计拥有五千吨干船坞三座三千吨船坞四座另外还有一座在建的万吨船坞一座。
    纯粹以技术能力来说沙面造船厂的技术能力足以名列民营资本造船厂的第一名哪怕是放眼全国范围内算上官方资本造船厂和皇室资本造船厂沙面造船厂也能够挤入前五的水平。
    排在他前头的只有广州造船厂、江南造船厂、鼎盛造船厂、青岛海军造船厂而已！
    甚至就连同样是国企部直属的大型造船厂也就是肇庆造船厂他们的技术能力其实也是不如沙面造船厂的。
    不过这种排名只局限于造船技术尤其是建造大吨位高性能船只的技术并不是说产能。
    如果说产能的话冯氏航运公司下属的多家造船厂加起来可是超过了沙面造船厂的但是冯氏航运的造船厂建造的都是普通民用船只和沙面造船厂这种能够建造主力军舰的造船厂差距还是比较大的。
    建造军舰乃是他们的重要业务之一而最近海军正在大规模推动新一代战舰的建造计划虽然不可避免的大头会被香港鼎盛造船厂、青岛海军造船厂这两家造船厂拿走。
    但是巡洋舰和护卫舰这些订单沙面造船厂和广州造船厂、江南造船厂还是能够拿到手的。
    最近几年沙面造船厂也是拿了好几艘军舰的订单但是徐柱梁却是觉得还不够！
    他想要更多尤其是想要挤入一直被香港造船厂垄断的大型战舰业务。
    要不然他也不会投入巨资建造万吨船坞了这就是为了军方的万吨巨舰准备的。
    至于民用船只暂时民用船只一般还没有这么大吨位的船只毕竟建造成本太高而且目前国内的诸多民用港口还是很难满足万吨巨舰的停泊。
    这年头的民用船只五千吨以下的才是最好卖尤其是两三千吨这种吨位的远洋商船海外贸易公司最为喜欢了。
    因为吨位不小运输量大更关键的是在海外领地港口或者干脆是土著的港口都能够进入停泊不用担心船只太大无法停靠。
    民用船只里一般只有执行远洋航线的豪华客轮才会是大吨位船只
    比如说跑本土到新金山的太平洋航线。
    再比如本土南非的印度洋航线。
    并且这些豪华客轮实际上也会搭载大量的货物赚钱单纯运输旅客同样会亏本。
    同时这些豪华客轮其实大的也就六七千吨而已目前帝国还没有出现上万吨的豪华客轮。
    民用船只市场上大吨位船只市场容量还是比较小指望民用市场万吨船坞的成本是很难收回来的。
    所以徐柱梁一直都是想要争取到海军的装甲巡

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