大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上你非要用数字去衡量的话那么可能是百倍甚至千倍万倍。
    为啥？
    两者根本不在一个层次没有丝毫可比性！
    大唐随便开一条战列舰出去。
    就算是光挨打不还手那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法
    所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化对土著海军的优势而是绝对控制！
    用海军内部的口号就是海军的敌人从来都不是什么土著海军而是陆军那边土鳖！
    海军如此牛逼海上运输自然也是牛逼的很沿海运输不存在任何问题。
    所以很多沿海地区其实根本不会专门去搞个铁路直接用船只运输简单便宜。
    但是西南的几个省份可没有沿海哪怕是广西其实也是没有沿海的因为这年头的廉州属于广东管辖。
    铁路公司准备修一条从长沙起步然后抵达贵阳并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。
    同时还准备修一条川汉铁路基本上就是汉口往西然后从宜章进入巴东然后抵达重庆、成都等。
    为了修西南铁路以及川汉铁路其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察这路线选择都是经过了反复考虑的并不是说林轩提出来让他们拿出方案后这才临时搞的。
    大唐帝国铁路总公司在过去的十多年来一直都是在全国范围内进行各种勘测各种各样的铁路线勘测都会有。
    既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。
    直接大笔一挥就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。
    如此也是宣告着大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。
    让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。
    过去的十多年来其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了但是受限于这个年代的技术条件再加上在本土修建铁路不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工只能是使用帝国子民。
    因此是不可能不考虑施工人员的性命为了进度拿人命去堆的。
    最近这些年为了加快部分战略铁路的修建速度尤其是中亚那边的铁路进度甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路其中好几个二三线的部队如今都是快要变成专业的铁路施工部队了修铁路又快又好。
    受到技术以及人员的限制帝国的铁路建设在前面的十多年里除了几条战备铁路也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。
    在容易修铁路的地方修并且也会考虑铁路的盈利前景。
    哪怕是川汉铁路也是如此铁路的勘测人员进行路线勘测后其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的但是最后为什么选择了从汉口往西然后入川的方案呢。
    就是考虑到了这样修的话沿途连接的都是人口比较多经济比较好或者有发展潜力的地方同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。
    川汉铁路如此其他地方的铁路建设自然也就更多的考虑到了经济因素了。
    为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路除了各种主干线外各种密密麻麻的支线多的是。
    部分地区各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级让铁路成为了当地的主要出行交通工具。
    这一点在广东地区更为明显。
    当年陈立夫主政广东时期大力发展交通他疏通珠江流域的各大小河流不过更多的还是主持修建了铁路在他的任上粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。
    后来他又支持修建了广东省内的诸多支线在人口密集经济富裕的珠三角地区甚至做

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