这是一种人为设立的社会分工帅选机制通过这套教育体系那么一百个人里头选出来一个当官一个当学者几个当商人高层管理高级技术人员几个当普通科员职员技术人员而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。
    因此大唐帝国的教育体系你想去那里读书就去那里读书看似很公平实际上并不公平尤其是对于普通人而言。
    类似的政策其实还有很多也不仅仅局限于教育体系里。
    就好比地方发展一样有些地方自然条件好人文底蕴也比较好因此发展的就会非常顺利并不会有太多的障碍哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好比如说沿海的部分城市或者是资源重地。
    当发展的好了那么各方面的条件也就更好了比如说珠三角地区铁路非常密集城市内的轨道马车也是非常的密集一些没有轨道交通的地方也会有普通的公共马车通行。
    如此也是建成了一整套的公共交通系统再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。
    部分发达地区很多人生活在城郊的中上阶层的人们早上乘坐火车班车到市区上班晚上下班了早乘坐火车回家。
    但是有些地方自然条件不怎么样经济发展的不行基础设施自然也就不怎么样很多地方甚至连铁路都没有呢。
    尤其是几个西南省份基本没有连接外省的铁路省内的铁路也是非常少。
    李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。
    总不能说东部沿海几个省份富得流油其他地方穷的要死不是。
    要扶持地方经济仅仅是铁路也还是不够的还要有其他的一些政策跟上比如说扶持当地发展一定的工商业。
    尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。
    西南这几个省都是缺乏耕地的地方不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕这些地方要想提升经济还是要靠工业来拉动。
    扶持工商业发展这也是需要资金的。
    不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加虽然说花销也是一年比一年多但是想要做什么凑钱的时候还是要比以往容易的多。
    进入到宣平三十六年大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况中央财政方面也没有欠债每年搞得好还有盈余呢。
    而更重要的是宣平三十六年里大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高达到了三亿五千万唐元。
    这个数字可不低了！
    够大唐帝国干很多事了。
    作为对比后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国其财政收入也不过一亿英镑上下。
    唐元的含金量是六点五克后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克唐元虽然含金量比后世的英镑少了点但是也没少太多。
    而且很重要的一点就是大唐其实和后世的英国有着巨大的差别这种差别主要是人口和领土面积所带来的差别。
    由此导致大唐帝国和十九世纪末的英国经济体系有着巨大的差别并导致了税收的巨大差距。
    英国是严重依赖外贸的经济体系毕竟英国本土不过是一个小岛国而已当时的人口也不过几千万而已英国的经济体系是建立在利用强大的工业生产以及金融能力控制他国以及殖民地的市场掠夺原材料并进行工业品的倾销其税收主要来源于关税以及各种间接税收。
    而大唐帝国呢虽然大唐的海外贸易规模也不小但是关税的规模其实很小更多的税收来之于其他工商业的税收。
    这也可以从大唐的企业家们更加注重本土市场里看的出来！
    对于任何一家有志于发展壮大的大唐企业而言国内市场才是最重要也是最庞大的市场。
    宣平三十五年里

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