由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。
    在没有大型机械设备的年代里建设铁路基本上就是以人力为主这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好但是一到了地形复杂尤其是山地地区往往就是变的非常困难。
    因此当代大唐建设铁路路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素更多考虑的还是地形问题。
    这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显纵然大唐帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西都是有着铁路项目的。
    四川的自然就是川汉铁路了目前该铁路已经是进入了施工只不过因为施工难度比较大估计完工的时间要比较晚。
    而云贵方面则是有着一条西南铁路正在修建这条铁路既然被称之为西南铁路自然也是体现了其铁路干线的地位。
    该铁路线将会从长沙出发然后进入贵州抵达贵阳再继续进入云南最后抵达昆明这条铁路比川汉铁路更加难修因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。
    同时广西那边也有一条从粤汉铁路引申然后进入广西最后经过桂林、抵达柳州最后抵达南宁然后继续向南进入廉州的广西铁路此外还有一条贺州到桂林的铁路支线因为贺州能够直接连接广东铁路网。
    只是上述广西地区的铁路同样因为地形复杂修筑困难目前也只有廉州到南宁的铁路线建成其他的都还在施工当中。
    这些铁路施工进度缓慢是一方面而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路（交州宋平、云南昆明）建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。
    而广西方面则是因为接管了交州后也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。
    如果不是之前已经有了廉州到广宁的铁路人家广西那边都打算着修一条南宁到宋平的铁路了。
    宋昆铁路的路线勘测早就开始了一等大唐接受了交州以及临近的几个地区后立即就是进入了施工状态。
    而且铁路总公司很乐观的预计这条铁路的施工进度会比西南铁路更快更早全线完工。
    一旦这条铁路后续修成对于铁路沿线区域尤其是云南地区的发展所提供的助力将会是极大的这将会彻底改变云南不通铁路的历史。
    宋昆铁路的建设是大唐南洋半岛战略的一份同样也是大唐帝国对西南省份地区进行扶持的一部分。
    扶持有很多种办法但是最近十几年内里大唐的官员们基本上已经是形成了共识片面的财政扶持或者说帮忙引入企业之类的都是属于次要的。
    最重要的还是把当地的交通搞好要不然的话不管怎么引导企业人家都是不愿意跑去投资的。
    这都不说货物运输问题了就连人进出都只能乘坐马车跑官道随随便便就在路上花费十天半个月的时间谁都受不了。
    人都如此了更别说货物了。
    如今的大唐工商业发展早已经是脱离了手工作坊的模式加工制造业是朝着集中化、大型化发展企业需要从各地获取数量庞大的原料更需要把生产的产品及时的运输到各地去销售。
    这个各地对于很多企业而言只是说周边地区但是对于大型企业而言那就是全国对于部分特殊企业而言那就是全球了。
    因此对交通运输是非常看重的。
    像松江府、广州府这些沿海港口城市为什么能够发展起来？但是很多资源产地比如说众多内陆城市却是发展不起来？
    归根到底还是交通问题！
    圣天子在宣平二十年的时候就已经是在御前内阁会议里下了口谕：交通问题是发展地方经济首先要解决的问题！
    如今制约西南地区发展的诸多问题里交通问题就是首要问题了。

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