而本土沿海航线很多只有三四千吨而已很少有超过五千吨的。
    冯氏航运公司旗下在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。
    但是这八十万吨里其实绝大部分还是内河、近海船只其中仅仅是各种类尤其是拖轮为主的内河货轮其总吨位就达到了二十万吨。
    内河以及近海船只加起来总吨位达到了四十万吨直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。
    而远洋船只呢大多也是以散装货轮以及廉价客运船只比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘总吨位将近九万吨。
    散装货轮以及针对帝国子民的客运船只大多也都是两三千吨的船型。
    别说万吨船只了其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。
    冯氏航运公司如此了其他航运公司其实也都差不多。
    但是这些人们是看不到的人们一般谈论各大航运公司还是讨论他们的旗舰船型。
    新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。
    毫无疑问新星号所带来的影响力是巨大的足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。
    甚至为了提高品牌的运营力冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来归类到子公司以新品牌进行运营后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。
    冯氏航运公司的发展代表的是国内航运业的一个缩影而航运业的发展也是可以直接体现帝国工商业的发展。
    不说其他的仅仅是这么多的船只吨位如果没有足够多的旅客以及货物那都是不可想象的大几百万吨的船舶吨位呢扣掉军方的几十万吨军舰吨位剩下的可都是民用船只呢。
    这么多船只如果没有足够的市场进行支撑那些航运公司乃至造船厂钢铁厂之类的早破产了。
    大唐帝国的工商业已经是走上了正规甚至很多时候都不用李轩自己去干涉什么就能够自行运转的很好。
    国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊并对市场进行引导。
    而其他行业有民间资本踊跃参与加上国企部和皇室资产科也会适当进入。
    各种行业的发展那都已经是走上了正轨。
    如今唯一剩下让李轩需要注重的就是工业待遇问题了。
    今年年初陈立夫再一次上折子奏请确保工人的待遇。
    自从陈立夫折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪资标准后陈立夫又是折腾出来了其他东西比如说工厂主必须和工人签订劳动合同一旦签订合同后合同期限内工厂主不得随意解雇工人。
    而陈立夫当初提出这一点的时候得到了税部方面的大力支持！
    税部方面甚至是在御前内阁会议上旗帜鲜明的支持陈立夫的这个提议要求雇主必须和劳动者签订雇佣合同。
    税部想要的是什么大家都知道不外乎就是想要进一步掌握企业和员工之间的资金流动打击企业的偷税漏税。
    当时很多人知道税部这么干针对目的还不是企业本身而是打算为未来进行的个人所得税的征收规模扩大化做准备。
    人在大唐有两件事不能避免！
    纳税和死亡！
    而大唐工作效率最高的官府机构就是税部！
    执法力度最大最严格的也是税务稽查队经过多年持续改革之后的税务稽查队早已经是分成两大部分一部分是税务调查官这一部分人主要是调查各类税务案件。而另外一部分的税务行动队才是人们传统意义上的税务稽查队这些都是纯武装部队负责税务巡逻打击走私等业务。
    偶尔也干一些镇压武装抗税叛乱之类的业务。
    比如税务稽查队下属的海上稽查队那可是装备了近海巡逻炮艇

『加入书签，方便阅读』