经过多年的努力后大唐在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。
    铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路已经是先后完工哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路目前也有了大部分路段通车只剩下部分路段还没有施工完毕而已。
    而在其他地方的铁路干线大多都已经是完成了铺设。
    比如说东北铁路早年只是修到了沈阳但是后续有继续向东延伸到了釜山又向北延伸抵达吉林后续又继续向北一路修到了伯力。
    草原铁路从天津往北穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖西线则是向西抵达河套北岸。
    中原铁路网则是以郑州为中心北线连接天津东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西那就是西北铁路一路经过长安、兰州、甘肃出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。
    并在巴尔喀什湖南岸进行分线其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。
    同时本土腹地里的江南铁路网则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。
    而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。
    又有湖广铁路东起南昌连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。
    又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。
    又有从汉阳起沿着长江北岸入川的川汉铁路。
    还有长沙往西南连接桂林柳州、南宁、廉州的广西铁路。
    还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。
    目前大唐帝国本土的铁路干线建设已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了除了极少数地形条件太过复杂的地区外大部分地方都有干线铁路。
    同时围绕着这些干线铁路大唐铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。
    但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份支线铁路却是密集到了夸张地步。
    比如说广东其实广东的地形不算好但是架不住人家经济好而且农业条件不怎么样经济方面更加依赖工商业因此在陈立夫主政广东的时候开始就是无比重视交通。
    这么多年过去后广东硬生生的把铁路线修到了每一个县众多地方甚至都是山区修铁路难度极大。
    而在珠三角等地形平坦的地区铁路系统直接普及到镇子而到了经济繁华地带你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。
    不过这些密密麻麻深入到村镇的铁路网严格上来说并不算铁路了而更应该说是轻轨系统运行的火车普遍以轻型客运、货运列车为主主要承担中短途公共交通为主。
    但是不管怎么说这些都是轨道交通哪怕是轻轨采取的轨道标准也是和标准铁路一样的也是直接接入各大铁路线的。
    如此也是造成了世界上最为密集最为复杂的轨道交通网络。
    其轨道之密集足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。
    为了方便管理大唐铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司分别负责运营各自区域的密集铁路网。
    相对于广东铁路网的高度密集复杂其他地区比如说直隶四道的铁路修建则是要理性的多普遍连接到各县县城但是却是不会和广东铁路网那样搞不仅仅连接县城甚至都要把镇子村子也连接上。
    不过能够做到铁路到县的省份还是不多大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路这也是没有办法的事毕竟修铁路要钱而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。
    抛开大陆本土其他的几个已经本土化

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