等到李轩收到来自美洲的翰统报告时那已经是一个多月了。
    而这还是海军的通讯舰采用接力传递并且是巴拿马地区直接进行陆路运输中转没有绕行南美洲或者经过非洲的缘故。
    同时一路上由多艘海军最先进的通讯舰不计成本的进行高速接力航行如此才能够做到在短短一个多月内把美洲新南港的消息传递回本土上海然后再由铁路传递回金陵城。
    整个过程里实际成本是非常高昂的如果是运输普通货物甚至是战舰执行战舰都是不会这么搞。
    目前来说哪怕是大唐帝国内也就只有邮递司主导海军配合而建立的海上通讯线路能够达到这么恐怖的平均航速了。
    大唐邮递司和海军合作在全球范围内都是部署了众多的快速通讯舰用以传输大唐往来全球的公文、少数官方传递的珍贵或者急迫的货物同时还有民间的加急信件少数加急货物。
    邮递司为了确保帝国的公文尤其是紧急公文比如说军事情报能够快速传递在过去的数十年里先后建造并服役了众多的快速通讯舰。
    这些快速通讯舰有早期风帆飞剪船包括横帆和纵帆也有加装了蒸汽机的风帆飞剪船也就是机帆船再到现在的纯蒸汽船。
    这些船只不管是什么船型但是都有一个同样的特点那就是快。
    这种快不仅仅体现在最高航速上其实更多的还是体现在平均航速上。
    如今大唐邮递司和海军方面对远洋快速通讯舰的要求是保持平均十五节以上的的航速而特殊情况下的快速通讯舰甚至能把航速飙到二十节以上。
    去年冬天邮递司的快速通讯舰在上海到马六甲的航行里创造了一天狂奔一千公里极端纪律当天的平均航速始终都保持在二十三节以上。
    只是该舰的船长在航行任务结束之后就是被撤职了因为跑完这一趟后他的船只就是彻底报废了……
    快速通讯舰的动力系统虽然不错都是属于小船装大发动机的类型但是也不可能让船只始终保持二十三节的航速了。
    那傻货船长明明知道他的船不可能承受长时间的极限速度航行而当时通讯舰又没有承担紧急任务只是执行普通的公文、信件运输任务。
    那船长纯粹是为了个人喜好玩了一把飙船最后直接把船上价值十多万的动力系统给玩报废了。
    正常里说快速通讯舰更多的还是采用接力的方式让平均航速保持在十五节以上。
    然而即便是这样的速度也是全球独一份了海军的战舰能够跑十五节以上的船只不少但是基本不可能维持在平均十五节以上的速度进行巡航毕竟战舰需要装甲还需要舰炮航速什么的虽然也重要但是也没到追求极端的程度。
    除非有特殊任务需求比如交战要不然的话战舰是不会跑这么快的。
    至于民用船只嘛绝大部分的散装货轮其航速其实很低平均普遍都在七节左右这是因为这些船只需要控制造船成本还有燃煤成本。
    而部分运货的快船比如说运输茶叶等需要赶时间的船只其航速就非常快了这些货运快船平均航速也能够达到十节以上。
    客运船只里则是比较特殊一些普通的中低端客船航速也就八节十节左右。
    而高速客轮其航速普遍能够达到十二节以上。
    但是更大吨位的豪华客轮可就快多了这些豪华客轮的平均航速嗯或者更准确的说是巡航速度仅次于快速通讯舰。
    快速通讯舰是为了保持消息的传递快速邮递司和军方不计成本。
    而豪华客轮嘛运输的都是中高端旅客票价贵的很因此豪华客轮航行的时候其实基本也不用考虑什么燃煤成本同时各大航运公司为了竞争提高公司品牌一个个都是花大价钱搞高速豪华客轮。
    早几年前的万吨豪华客轮新太平洋系列其平均航速就达到了十四节。
  

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