锡兰岛码头上董立群站在头等舱甲板上看着边上同样缓缓进港的北冰洋号想着如果不是时间这么赶的话他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。
    当代大唐人前往海外的时候尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。
    有钱乘坐二等舱、头等舱普通人则是乘坐三等舱纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少但是旅行的舒适性却是好很多。
    乘坐万吨客轮的话只要不是遇上太大的风浪那么基本上都不会有太大的颠簸更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好有诸多的娱乐设施。
    还有更重要的安全性。
    在大海航行万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。
    不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的在这一领域最强势地方太平洋航运公司麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已而且也不全是执行环球航线的。
    再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮其实总数也就那么二十几艘而已因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。
    时间不凑巧的话也坐不上这些万吨客轮只能乘坐普通的几千吨的客轮。
    目前大唐帝国的远洋航运业里两千吨到五千吨之间尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。
    尤其是在本土沿海航线也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线主力客船还是这些几千吨的客轮为主。
    同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。
    而几千吨的货轮也就更多了其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。
    大唐的众多远洋船只遍布全球从本土出发不管你想要去那里大多都能够找到相应的船只前往。
    董立群时间紧是挑选了最近出发的一艘客轮只不过这艘客轮是前往南非的途径锡兰岛之后董立群就会换乘船只。
    第二天董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。
    因为当地比较有旅客航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。
    随着红海事务衙门的成立大唐为了在当地建立有效统制尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。
    前期虽然派遣了一个混成团过去但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少根据陆军方面的预计要想彻底掌控红海地区前期至少要维持大约一万人的兵力。
    不然的话实在安排不过来。
    比如说波斯湾北部沿岸的巴士拉地区这里乃是战略咽喉地区东边是波斯萨菲王朝北边是奥斯曼而西边的西亚半岛上还有众多的土著这样的地方再怎么样也得驻防一个团吧。
    再过来则是西奈半岛东北部地区在临近奥斯曼地区的边界线也需要进行巡逻这个地方估计也得布防几千人免的奥斯曼人或者其他土著脑子犯抽。
    然后是开罗为核心的尼罗河下游平原地区这里也得驻防一定的兵力因为此地将会是帝国往红海地区移民的核心区域。
    毕竟只有这里才有比较广阔的可耕种的平原其他地方除了沙子就是沙子。
    最后则是最为关键的运河区在预定的运河区域必须驻扎重兵后续这里是会集中大量的土著劳工开凿运河的这些土著的数量参考修建巴拿马运河至少也得是十万起。
    这么多土著劳工自然是一个隐患军方肯定是会派遣一定数量的部队驻防避免潜在的骚乱发生。
    再加上其他地方多多少少也需要驻防部队。
    对此陆军方面做出的计划就是初期在红海地区的驻军至少也需要一个师如果没有

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