基础材料和加工的限制导致了他们无法在小体积轻便的单缸发动机做出更大的马力同时还能保证使用寿命以及控制故障率、抖动、噪音等诸多问题。
    虽然这样的单缸发动机也能使用但是想要大规模普及使用人们能忍受抖动和噪音如此厉害的发动机但是绝对无法忍受故障率如此高的动不动就趴窝的发动机。
    最后他们采取了简单直接的方法一个气缸不够就增加到两个气缸。
    于是乎双缸发动机就这么出现了。
    同时在保证使用寿命和降低抖动以及噪音的前提下降低单缸的动力输出。
    这样哪怕一个气缸的动力小一些但是两个气缸加起来的动力却也是足够大了。
    随之而来的就是抖动和噪音大幅度降低更重要的是使用寿命得到了增长故障率大幅度降低。
    最近几年又因为材料和加工精度的进步这做出来的双缸四冲程发动机的那里已经算是不错了眼前的甲型车上搭载的试验机功率已经是达到了四点六匹马力。
    在双缸发动机的路子尝到了甜头后皇家理工学院内燃机实验室的汽油机项目组已经是在多缸发动机的路子上一去不回头了。
    这刚把双缸发动机给搞出来现在就已经是开始搞四缸甚至六缸、八缸、十二缸的发动机了。
    而值得注意的是上述的诸多研究里很多研究经费都是军方出的因为军方对发动机的马力要求更高同时对发动机的可靠性以及使用寿命也要求更高对成本也更敏感所以现在的这种双缸发动机军方还是不满意的毕竟只有四点六匹马力而已。
    当然这并不是说双缸汽油机只能做到四点六匹马力而是说限制了体积和重量能够装载在汽车上的发动机能够做到这个程度。
    如果直接简单干脆的放大体积和重量的限制搞出来几十匹甚至上百匹马力乃至更高的汽油机也是没有问题的但是那些汽油机就无法在汽车乃至军方的战车上使用了只能是在重型工程机械、工业、船舶等领域使用了。
    就和蒸汽机一样大唐哪怕是在二十年前在高压蒸汽机刚搞出来的时候产品线基本就已经是覆盖了数马匹到数百马力之间但是直到目前为止大唐不也一样没能搞出来蒸汽战车嘛！
    相对于甲型车的四点六匹马力西湖牌汽车的汽油发动机就要差一些了。
    这辆车采用的汽油发动机马力有三点五匹马力比皇家理工学院的汽油机还是要差不少的因为两者的汽油发动机其体积和重量都差不多在相同体积和重量的情况下马力小这么多自然是差距比较大的。
    但是相对于皇家理工学院的试验机其实李轩更加看重杭州动力机械公司搞出来的这款发动机因为前者是纯手工实验室产品以目前的工业制造能力根本无法量产而后者却是可以工业化量产的。
    哪怕是良品率低一些性能差一些成本高一些但是不管如何都是属于一款能够量产的发动机。
    只有工业化量产才能够大规模应用才能够对整个大唐的工业生产以及交通运输起到推动的作用。
    这两款汽车的最大区别就是发动机了。
    而其余的众多技术采用也都比较类似比如采用了充气橡胶轮胎、水冷却、钢板弹簧减震、链条传动等等。
    基本上是把现在能够用上的诸多新技术一股脑的用上去了虽然在李轩看来还非常的原始但是对于当代的大唐帝国而言这绝对是各种最新最高科技的结合体。
    代表着当代大唐帝国的最高科技含量！
    话说其中不少技术都是中原汽车公司的专利比如说充气橡胶轮胎这玩意就是中原汽车公司之前收购的一家子公司的产品拥有独家专利。
    不过中原汽车公司为了能够获得汽油发动机的专利授权被迫和皇家理工学院、杭州动力机械公司达成了部分技术产品的协议。
    而且这

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