宣平四十五年大唐帝国的汽车行业发生了极大的变化一场价格战让大唐帝国提前好几年进入了汽车时代。
    而在这个价格战的背后其实代表的也是大唐帝国工业经济的迅速扩张产能急剧庞大原材料价格大幅度下跌有关系。
    自从宣平四十年开始执行全球经济发展计划以来在国企部所属各大企业的引导下对各类工业原料的价格进行了逐步下调。
    尤其是最为基础的铁矿石以及煤炭以及石油。
    这些完全被官方资本掌控的行业为了配合经济发展开始大幅度增加产能同时开始降低这些原料的供应价格。
    产能增加哪怕是单价有所下降但是也不会太影响这些工矿能源企业的整体利润。
    而原材料价格的下降直接导致了钢铁产品的价格下降钢铁产品的价格下降又导致了大量钢铁制品比如机械设备、汽车船舶等产品的持续下降。
    整个工业体系里因为原材料价格的下降而导致了大多数工业产品的价格下跌同时扩大了销售市场。
    以往汽车八九千唐元的时候只有极少数超级富豪才能买得起。
    当汽车一两千唐元的时候也只有一些中小富豪高收入群体才能够消费得起。
    但是当现在汽车降低到四五百唐元之后已经足以让普通的中产家庭消费得起了。
    这一步步直接扩大了多大的市场啊！
    按照商部提交的报告以目前的汽车售价来看帝国的私人汽车消费市场潜力每年至少也能有五十万辆的潜在市场而且这个数据将会随着经济发展汽车售价的逐步降低而逐步扩大。
    但是现在哪怕是三大私人汽车公司的总产能加起来其实也就十万辆不到。
    这个数据还是今年各大厂商进行惨烈的竞争为了加大产能摊销成本竞相扩大产能导致的。
    而这个产能依旧远远不能满足市场的需求！
    商部的报告并不是什么秘密实际上数大汽车公司自己都是预测到了这一点要不然他们也不会进行主动的降价了。
    降价一方面是为了竞争但是另外一方面也是为了下沉到更大的市场！
    不说三大私人乘用车公司就算是一直没涉及乘用车领域的松江重型机械公司也是忍不住下场乘用车领域了。
    不过松江重型机械公司一向来都是玩大车对私人乘用车没啥技术底蕴别的不说仅仅是小型化的汽油发动机他们一时半会就搞不出来。
    但是他们有大型车的技术啊！
    所以他们一折腾就是搞出来了客车他们把市场瞄向了市面上大量存在的公共马车在大唐各地公共马车的数量是极其庞大的如果能够把他们全部替换为公共汽车这市场大了去。
    甚至他们自己都在畅想了以后不单单要各地城市用上这些公共汽车而且还要把这些公共汽车推向郊外成为帝国内陆地中短途客运主力。
    四大传统的汽车公司掀起了汽车时代的浪潮帝国的其他企业也没闲着。
    毕竟汽车的整体专利以及汽车的其他核心零部件的基础专利并不能获得都可以直接从皇家理工学院里获得授权。
    当然了只有基础专利依靠这些专利你只能造出来一辆能走的车来整体技术水平那都是好多年前的了。
    但是想要卖出去让市场接受就得需要你自己的东西了。
    但是大唐帝国里技术能力强悍的企业不少啊！
    眼看着四大汽车公司玩的很欢乐大唐帝国里影响力最大的顶级机械类公司肇庆机械公司也是正式入场了。
    实际上肇庆机械公司获得汽油发动机以及其他汽车相关基础专利已经很多年了基本上和四大汽车公司获得专利的时间差不多同一时间。
    只不过肇庆机械公司当年没怎么重视认为汽车市场太小所以虽然把专利买回来了也成立了专门的子公司负责

『加入书签，方便阅读』