目前大唐帝国的各项经济行为依旧是围绕着大唐帝国内部而进行的对外贸易交流的数量其实是非常少的。
    因此各大航运公司的绝对市场那都是帝国内部航运市场。
    帝国内部的航运份额有多大？
    庞大到足以维持帝国一千三百万吨的商船吨位并且继续拉动帝国造船业以每年超过八十万吨的庞大新增商船吨位建造新船只。
    所以各大航运公司是不可能放弃西太航线抽调船只去跑什么非洲航线的。
    而且还有一点就是航运业关乎帝国民生各大航运公司也是需要承担社会责任的你把大量的船只调到非洲去你让帝国子民出行怎么办？
    要是被帝国民众知道了你一航运公司为了赚土著的钱竟然是撤销了国内某条航线怕是要被喷死。
    民众喷也就算了恐怕航运司分分钟就要找上门来劝你要顾大局了！
    还不听国企部恐怕就是要琢磨着调整航运公司的管理层了！
    那个啥航运公司里的很多巨头都是国企部控股如长江航运公司太平洋航运公司。
    冯氏航运公司纯私人企业但是人家也是要估计社会影响的。
    所以各大航运公司面对突然爆发的非洲航线业务也是非常的纠结置之不理？
    肯定不行啊那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢同时还会附带巨大的货运业务虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么但那好歹也是钱啊！
    航运公司作为商业公司总不能跟钱过不去啊！
    各大航运公司的管理层们在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施！
    首先是把一批原本就在海外服役的部分船只尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只充分动员起来往返多一次就多赚一次的钱。
    其次则是把国内市场准备退役或者是已经退役下来的一部分船只简单改造后重新投入使用并投入非洲航线的运营活动中来。
    这一批船只主要是一批二十年代也就是蒸汽船只刚出现的头十年里各大航运公司你追我赶集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。
    这些船只因为建造的时候技术还不成熟再加上后期的高强度使用陆续到使用寿命之后航运公司一般都是选择直接报废然后出售给拆船厂拆解废铁。
    但是这些老旧船只因为老化等因素如果不花费大代价进行升级改装的话已经达不到帝国的客运质量标准无法通过审查获得运营许可但是升级改装花费巨大航运公司还不如直接订购新船呢。
    而投入海外的欧洲和非洲等航线服役的话就可以绕过该死的交通部的监管了。
    只运输土著、土著货物的话这些船可不需要客运运营许可甚至连货运运营可续都不用！
    至于说船只状况太差万一沉了怎么办这倒不至于这些船只是故障多安全设施不到位舒适性不达标等等如果要升级改装并维护的话费用昂贵不划算。
    可不是说船体快散架！
    各大航运公司又不傻也不会真把随时会沉没的船只开出去运营这万一要是沉掉了到时候连废铁都买不了了这年头废铁也是很值钱的。
    再说了要是沉没了大唐的船员们也会遇上麻烦要是死上一批船员会极大的一些影响公司声誉不说而且到时候保险公司恐怕要找他们麻烦这来年要是涨了船员保险费的话各大航运公司岂不是要亏死。
    各大航运公司经过反复的考虑后各国内的部分航线里退役了一部分老旧船只然后进行紧急的简单改装。
    以求能够容纳更多的旅客一艘跑本土沿海航线的普通客运船只满载只能够搭载五百人但是如果用来运输土著的话只运输五百人得亏死航运公司。
    土著可没啥钱能够承担的船票价格是非常有低的这么低的船票价格一次性不带上上千人都得亏本带上一千

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