广州港、廉州港的众多船只开始起航奔赴南洋各港口其中大多还是去马六甲也有其其他南洋土著国家港口的而他们也是今年第一批南下的船只。
    后续的几个月里会陆续有船只南下他们或者是出发时间晚一些或者是从更北方的地方出发整个南下的浪潮可以一直持续到季风的结束。
    不过其他人的船只大唐西洋公司自然是不关心的他们只关心自己的船队！
    第一批南下的船只出发后大唐西洋公司组织的第二批南下船只也是正式南下这一次除了大唐西洋公司自有、租用的船只外还有其他民营的商船也是跟随着大唐西洋公司的船队南下那些跟着一起南下的商船自然是想要去吕宋和万丹进行贸易的。
    整个冬天大唐西洋公司预计将会派出总数二十一艘的商船南下其中半数以上都是最新式的六八零商船剩下的也是吨位比较大的盖伦船或者干脆是福船、广船等中式传统船型。
    而其他的民营贸易公司累计也会派出二十艘以上的商船抵达吕宋或者万丹进行贸易他们的船只普遍来说偏小一些。
    但是这年头能够出海的船只都不小而且关键的是这些船只满载的货物的价值庞大每一艘船上的货物都是价值数万甚至十几万两银子以上的。
    其中大唐西洋公司的一艘六八零商船上不算其他货物仅仅是丝绸就价值十万两银子！
    大唐西洋公司派出海的这些船只所搭载的货物总价值在百万两银子以上而且有意思的是这些货物大多还不是大唐西洋公司自己掏现钱购买的因为他们没有这么多的活动资金。
    大部分货物都是贷款购买的他们从皇家银行等各家银行里以公司的众多船只等固定资产作为抵押贷款了上百万两银子用来购置货物。
    但是只要沿途不出现什么大意外比如说风暴袭来船队全部沉没的事故哪怕是出海的过程里沉没了其中一两艘船只但是只要大部分船只平安回来那么他们的利润就能够翻倍！
    别以为翻倍的利润很高了实际上也不算高因为风险太大真正遇上大规模风暴了舰队全军覆没也不是不看的事。
    要不然欧洲航线上的利润为什么有十几倍甚至数十倍啊因为这么漫长的一条航线上各种风险太大了甭管是海盗袭击还是被土著袭击还是被其他国家的舰队光明正大的劫掠又或者是干脆因为风暴而沉没然后还有一个败血症的问题总之损失实在是太高了。
    那些死掉的水手沉没的船只都是成本啊所以最后总体算起来的话其实整体利润也没有几十倍那么夸张但是几倍乃至十几倍还是有的。
    嗯前提是垄断航线。
    东亚海域的海上贸易自然是没有欧洲航线那么高的因为这一片海域的基本不存在垄断的问题大家都可以跑这跑的人多了利润自然会被摊薄。
    不过即便如此东洋、南洋贸易的利润依旧是相当可观刺激着众多投资者购买船只满载货物出海寻求发财的机会。
    毕竟这可是跑一趟就可以利润翻倍甚至几倍的生意哪怕是冒上被海盗袭击、遇上风暴沉没的风险很多人也是认了。
    基于海上贸易的风险太多所以如今大唐王朝的很多海上贸易公司都是采取的股份制诸多股东一起进行投资以分摊风险。
    大唐南洋公司和东洋公司的股份制改革就是这种大背`景的典型例子。
    船只一艘接着一艘南下身在金陵的李轩也是从商部、海关等部门得到了相关的报告不过他关注的自然不是这些琐碎的事情他关注的是海贸给大唐帝国所带来的工商业的利好。
    内阁综合了下属多个部门的报告给李轩呈递了宣平七年前三个季度的工商业发展情况。
    得到海贸的持续刺激今年出口型商品的销售大幅度提升不管是香皂、火柴、武器、布匹这些新型工业产品还是茶叶、丝绸、资瓷这些传统出口商品又或者是其他一

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