对于轮距的标准大唐帝国并没有对民间进行强行的规定理论上来说你喜欢造多宽的马车都可以。
    但是如今的马车大部分也不是私人打造很多都是马车公司再不济也是马车作坊打造的他们打造的马车都是有规格的除非特殊需求不然的话为了市场他们造的马车也是和官方的马车一样起轮距都是一米四。
    毕竟马车造出来是用来用的而且大部分还是需要跑在国道上的你要是搞的太大那可跑不了。
    因此在这种影响下实际上民间的马车普遍也是使用的一米四的轮距。
    如此也就造成了大唐帝国里的马车轮距虽然各种都有但是一米四却是属于一个大众标准。
    不管是军方的大量马车还是说民间里的货运双轮、四轮马车又或者是有钱人使用的普通双轮乃至四轮马车其轮距都是一米四。
    因此大唐帝国的官道也是根据一米四的马车轮距来制定官道的宽度的轮距再加上必要的行人空间因此普通官道的宽度就是两米当然了这其实只是理想标准在一些施工困难的山区其官道的宽度往往只有一米五六左右。
    但是绝对不能低于一米四低于一米四的话那就是不合格的官道主政官员会挨批的。
    而部分官道则是有四米宽因为部分官道是需要满足两辆马车并列行驶。
    而超过四米的官道的道路也有不过比较少而且也不算是硬性规定有一些是军事需求比如说天津到幽州城再到宣府大同府的官道这一段路就是典型的军事需求其最低标准就是六米部分路段甚至能够达到十米以上而且道路的情况相当良好！
    这一方面是因为军事需求而另外一方面这片区域乃是属于北方平原地形修路容易。
    而内陆地区如果没有军事需求的话主要是一些地形平坦建设难度低的地区同时该地的财政也比较良好同时也有这个运输需求的话那么就会修建宽度比较宽的官道了比如上海到杭州的官道那就是六米大道宽敞的同时而且路面结实平坦。
    浙北和江南都是不差钱的地区而且此地属于平原地区容易建设更加重要的是有着庞大的物资运输需求才会有这种足足六米宽的官道。
    大唐帝国的官道总体上来说还处于大规模的建设阶段很多还是延续使用前明时代的官道说是两米以及四米的标准呢但实际上很多地方根本就没有进行扩建目前只有一些容易建设或者是有着军事需求又或者是地方财政比较宽松的地方完成了官道扩张和新建的工程。
    但是即便是有部分路段还是前明修筑的官道但是也是能够用的只是没那么好用而已。
    四支督导组他们有的乘坐船只沿着长江南下然后通过京杭大运河北上而有的则是直接过长江然后走陆路北上都是坐船做马车甚至在部分路段直接乘骑马匹的所以督导组的速度也是非常快的。
    这不快不行了他们还要赶到各自的任务目的地督导当地的官员防洪抗洪呢这要是迟了那可就麻烦大了。
    李轩对这一次的防洪抗洪是非常重视的这四个督导组的组长都是督察院的正三品佥都御史担任并且是赋予了一定的临时权限而佥都御史在督察院里本来就是平时巡视各省的大员可不是什么普通官员。
    他们去到了当地能够极大的震慑当地官员。
    督察院就是负责‘督察’这一环节而指导嘛则是由内阁的其他部分派出的官员负责包括农部、工部等部门的官员的在技术细节上指导当地的官员进行防洪抗洪。
    督导组前往各省后金陵城这边也是没闲着众多大臣们开始调动大量的各种物资北上尤其是至关重要的粮食那更是重中之重。
    而负责提供以及部分承运任务的大唐粮食总公司一纸令下就是让下属的各省道分公司准备了大量的粮食以及运输粮食所用的船只以及马车然后大量的粮食开始朝着北方运输而去加强当地的粮食

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