成本也是不一样的综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。
    当五百吨以下的时候其实唐船对比盖伦船并不占优势甚至会出现总体运输成本略高的问题。
    在五百吨以上八百吨以下的这个区间双方的货运成本大体持平。
    但是这个转择点在八百吨以上却是发生了变化那就是当唐船的吨位超过了八百吨后其综合货运成本将会比盖伦船更低。
    不过这种成本是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。
    因为船型的区别其实唐船的装货量一直都是不如盖伦船但是唐船的优势是采用批量统一化建造导致建造成本更低同时维护成本也更低此外因为简化了帆装使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。
    这种综合起来当两种船只进行综合比较尤其是进行全寿命期比较的时候那么就会发现在大吨位船只上唐船的运输成本反而要更低一些。
    这也是为什么唐船的船型普遍都是在五百吨以上并且是越发展越庞大如今更是大量出现千吨船只反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。
    在五百吨以下的船只里大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船！
    没错就是沙船！
    成本低装货量大在近海和内河航行非常的适合。
    同时这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只普遍都是五百吨以上的缘故！
    因为只有五百吨以上的唐船才适合进行远洋贸易吨位小的唐船运输成本太高吨位小的沙船不适合远洋航行至于盖伦船和福船这些在大唐帝国的航运体系里虽然一直都存在不过一直都是边缘角色。
    宋丸子从大阪到釜山乘坐的就是五百吨级别的唐船从釜山到上海的时候乘坐的同样是同级别的唐船！
    但是现在她在这艘五百吨的唐船上看到插肩而过的千吨巨舰内心的震撼是无疑伦比的。
    在釜山的时候她可没有见过如此庞大的船只！
    这是因为虽然说千吨级别的唐船更加好用全寿命综合运输成本也更低但是这种船采购起来还是太贵不是实力强大的贸易公司根本就买不起用不起的。
    如今能够购买并运用这种船只的都是国内著名的几家贸易公司而且清一色都是用来执行远洋航线的又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主一般不会用来跑国内近海航线的。
    其中最为主要的用户就是大唐西洋贸易公司了大唐西洋贸易公司跑的是印度航线甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。
    今年他们更是打算派出一艘船只随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。
    不管印度航线还是欧洲航线航线路途远海况复杂不说而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。
    再加上西洋贸易公司财大气粗所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰目前已经有了五艘正在服役每年往返于各条远洋航线。
    而其他贸易公司其实订购的不多通常来说实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘作为公司旗舰体现公司的实力当然了更多的还是为了赚钱。
    这种千吨巨舰乃是属于典型的前期投入大但是后期收益更大的船型。
    宋丸子初到上海就是和很多第一次到上海的人一样立马就是被繁华无比的上海所震惊。
    来往的众多船只庞大的千吨巨舰岸边码头一排排几乎数不清的船只还有岸边的高楼大夏无一都是在说明着上海的与众不同。
    上海作为帝国最为庞大的城市其工商业的实力是其他城市无法撼动的那怕是作为首都的金陵城在其面前都得甘拜下风。
    震惊过后宋丸子和其他人一起乘坐船只靠近码头然后踏上了上海的土地！
    随后她和公司的其他几个人一起坐上了一辆非常奇特的马

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