这个火车的车厢，跟后世的火车车厢，已经很相似了，这个相似，当然不是类似动车，没有必要，也不可能达到那种程度，相似的是绿皮车的那种。

    整个车厢的结构是木质的，不是赵信不弄别的，如果付出一定的代价，铝合金还是没有问题的，这也是后世的主流车厢的材料。

    铝合金虽然说，在这个时代，丁海军已经诞生了，可是只能够实验室和小批量生产，连军队都很少用，多是一些积累和研究的。

    纯粹用钢铁构成的车身，安全性能，肯定是得到了保证了，可是重量上，就受不了了，一个庞大的车身，全部都是钢铁构成的，怕不是有几十，甚至是上百吨，这样的重量，会增加马的负担。

    一些质地较好的木头，他们的材质上面，或许不如钢铁这样的金属材料，可是这个时代的火车，速度也不快，最多25到30公里的速度，就算是出事，也不会有太大的影响，反倒是减轻了很多的重量。

    在历史上，汽车最初的时候，整个车身，几乎都是木质的，这也是当时的主流，赵信不过是复制了这个过程。

    不过，整齐的车身，一部分使用的还是板材，只有一些关键性的结构，才是用钢铁编制而成的，又涂成了绿色，显得特别的厚重。

    车身上面，不是密封的，虽然木头的密封性不是很强，却有些气闷，用宽大玻璃窗，让人可以坐在那里，轻松的看到窗外的景色，这也是一个巨大的创举，车上的人，可以清楚的看到外面的动作。

    4节车厢，一共会用到40匹马，他们被整齐的套在了前方，有专门的套具固定住它们，这些马基本上是受过训练的，基本上，是会听从马夫的指挥的，再加上特制的套具，足以保证安全。

    皮鞭响起，在车头，一共是有10个马夫，控制着40匹马，他们配合起来，相对比较娴熟，很快的，马就从静止，开始移动了起来。

    列车开始是静止的，马的力量，逐步的传导到了车轮之上，从静止到移动，差不多用去了一点点的时间，而一部分的官员开始怀疑，这么多人，这么沉重的车厢，这些马能够做到么？

    不过，很显然，这种疑惑，是不存在的，因为马车动了，速度越来越快。

    这些官员们，或许不懂得物理学的原理，可是基本的判断还是有的，火车不断的向前，而窗外的景色不断的向后，向后的速度，基本上，跟向前的差不多的，或许无法跟快马疾驰的速度相比，却也比一般的马车要快。

    从静止到加速，一共用去了600息左右的时间，也就是10分钟，这也是没有办法的事情，马拉的火车，它几乎必然要受到，物理学原理的制约，在最初的时候，从静止到高速，必然要经过一系列的过程，只有速度平稳了之后，这个力量消耗才小。

    铁路的优势，就在于此，一方面，使用的是轮子，轮子比其他东西，在道路上面运转，要省力，这是基本的原理，而铁路跟铁轮之间，全部都是同样材质的，摩擦的也相当的光滑，这等于说把阻力降低到了最低，从这个意义上面说，这个马拉起同样的重量，使用的力量，要比在普通的路面上面，要小。

    火车的速度，不停的增加，当差不多增加到了20公里左右的时速的时候，增加放缓了起来，而乘坐的火车，也相对平稳了起来，这是差不多高速了，未来可能增加到25到30的样子，这需要时间。

    在车厢之中，坐着的都是官员，任何一个官员都有长时间赶路的经历，长途跋涉，几乎成为了家常便饭。

    没办法，无论是进京赶考，还是上任，北宋使用的官职，一县之中，县令是流官。

    流官，也就意味着，不在家乡上任，甚至有些，还不携带家属。

    少则几百里，多则上千里，长

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