车赛事的续航能力也终于可以追赶了燃料，一套电池能够跑150公里，一场标准300公里的赛事，换一次电池足以。

    所以进圈策略、电池消耗方式，都成了竞争的关键之处在赛车性能差不多一样的情况下，也更激烈的体现在了赛车手技术的较量上

    在正赛的现场，观众人数超出了杨铭的预料。

    作为一项新赛事，fe一直是观众寥寥的代表，看的人不多。却没想到超级，却能够达到80的入座率，还比不过f1的爆满，但已经很强了

    等到灯灭发车后，杨铭能够感觉到它们的魅力在哪里，它速度很快最经典的弯道上，通过的平均时速超过330

    要知道f1在这条道也只是320左右，现在赛车依靠着强压在地上的龙鳞系统，施展了这一套迅猛如雷的过弯

    地球上最尖端的赛车，这头衔恐怕不一定能稳稳戴在f1头上了至少在这项领域，电动赛车的核心科技超越了十几年

    其二是声音并不小，并不是大家认为的电动车安安静静，尖锐的一百分贝电机啸叫，是少了一些燃料的爆发，但也有股强烈的未来感。

    最关键一点是，竞争激烈

    电池和电机的结构注定了，可以瞬间提

    高极限功率，获得爆发速度

    龙鳞系统优势在于，它能改变形态极大的有利于超车

    所以赛事的超车频率，超过了以往的传统赛车选择瞬间爆电超车、选择龙鳞形态超车，战术让人目不暇接

    身边大量车迷正在为每一次超车而欢呼，看赛车最想要的是什么一个是声浪，二个是对抗超车。

    电动车的声浪不占优势了，但赛事组织方从竞技上下手，竟让它精彩起来了

    如果说传统f1这一类，是欧洲足球的话，现在的电动赛车就更像nba前者憋了好久终于进一粒球，后者分分钟进球。

    市场划分明确了，受众自然就多了

    杨铭回头看了一眼看台上密密麻麻的人群，现在有点明白为什么会喜欢看了，不听声音看超车，技术和技术的碰撞

    他关注的诺斯兰车队和威达车队，这两支同门相残，争夺排名也是相当激烈的

    “加油啊”身旁人在热烈的助威。

    诺斯兰的二号车手是当初那个烧烤摊小伙计李六，几年奋斗下来，不断跨级别挑战，如今已经是能驾驭这1800马力怪兽的车手了。

    目前他排名第四，正在追逐威达车队一号车手。这两支车队都是杨铭投资的，诺斯兰比较全面，也玩一些燃油赛事。

    威达则更新潮，只玩电动，两者在场上较量争夺上领奖台的名次，甚至让当事人老板有点纠结，该给哪一支喊加油

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