第四十九章 大萧条

    通用汽车倒闭对全球经济造成的影响远远超过了花旗银行破产。

    作为“2018年全球大萧条”爆发的标志件，通用汽车公司破产倒闭被载入了史册。7月21日当天，纽约三大股市集体跳水，道琼斯指数到收盘时暴跌421，创下自1929年大萧条以来的最高跌幅。接下来的3个交易日内，道琼斯指数从20日开盘时的17432点下跌到了24日收盘时的4331点，跌幅达到752。

    一夜之间，数以百万计的美国家庭数十年的积蓄变成废纸。

    通用汽车公司破产倒闭，直接导致21万名员工失业，使2万多家相关企业的近200万名工人失去了饭碗。

    与直接影响相比，间接影响更加恐怖。

    福特汽车公司与克莱斯勒汽车公司与通用汽车公司面临同样的问题，如果不能尽快出售给有“实力”的竞争对手，均将在年内宣布破产。

    与2009年时相比，几乎没人相信美国政府会出手拯救已经宣布破产的通用汽车。

    在要不要拯救通用汽车的问题上，弗雷德里克也举棋不定。

    拯救通用汽车c乃至美国产业的关键不是政府砸多少钱进去，而是尽快解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易壁垒，使美国的汽车产业能够获得物美价廉的电动汽车零配件，以代工生产与承包销售的方式，在美国市场推销广受欢迎的电动汽车。要想解除贸易壁垒，不但需要总统同意，还需要国会同意。在当时的情况下，美国国会能否迅速批准解除贸易制裁，几乎没人抱希望。

    如果美国解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易制裁，等于向华国“投降”。

    暂且不说面子问题，随着大量电动产品涌入美国市场，华国将成为最大受益国，美国的其他产业将遭受致命打击。不说别的，随着全电动支线客机在2018年成功首飞，如果放开市场，波音公司将成为第二个受害者。如果波音公司倒闭，造成的影响将比通用汽车严重百倍！

    最终，弗雷德里克做出了一个“痛苦的选择”。

    放弃拯救通用汽车，全力扶持福特汽车与克莱斯勒汽车。

    当时，弗雷德里克只能将所有希望寄托在美国“国产”的复合蓄电池身上。如果能够在2018年年底之前制造出复合蓄电池，美国就有能力在电池技术上赶超华国，推行类似于华国“产业结构调整”的国内产业升级计划，拯救美国经济。

    从长远看，弗雷德里克的决策没有错。

    在未来的竞争中，2家美国汽车公司的国际竞争力不会比3家美国公司差多少。美国政府还能更加有效的利用科研经费，让2家汽车公司尽快走出困境。

    年底，在法院裁决通用汽车破产倒闭的时候，福特与克莱斯勒的研发部门已经拿到了复合蓄电池的样品，正在着手开发“具有自主知识产权的全电动汽车”。随后美国政府也以“担保贷款”的方式资助福特与克莱斯勒收购了通用汽车的营销网与专利技术。

    只是，谁也没有办法阻止因为通用汽车破产引发的全球性经济危机。

    到2018年底，美国总共有28741家企业宣布破产，遭到清算的资产总量超过45万亿美元，美国为此付出了30万亿的损失，相当于平均每个美国人为此支付了10万美元！

    8月份，以法国雪铁龙一标志汽车公司宣布破产为标志，欧洲经济危机爆发。

    虽然在破产清算时，法国政府批准了雪铁龙一标志汽车公司与华国东风汽车公司达成的总价值75亿欧元的收购合同，东风汽车公司承诺在为来10年之内，不但所有在欧洲地区销售的雪铁龙一标志汽车将继续在欧洲生产，还将把部分东风公司的电动汽车生产线转移

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