这么简单！

    空军的保障工作采用“专人负责制”，即每一名地勤保障人员固定对其保障的作战飞机负责，出了任何问题，都由其承担。以j一14战斗机为例，1架j一14战斗机有2名机械师与4名机械员c分别负责保障2台发动机与机体，1名电子师c负责战斗机的电子设备，1名电气师c负责战斗机的电气设备；1个战斗机中队有1名军械师与24名军械员，军械师负责中队的弹药管理c2名军械员负责1架战斗机的弹药补给工作；日常维护时，各类保障人员在完成维护工作之后，都要留下维护日志记录，对战斗机的维护窗口进行封存，然后才移交给机场的安全保卫人员；如果次日发现封存处被人动过，就得由安全保卫人员负责，保障人员不承担任何责任；如此一来，所有的保障工作都与个人对应。

    在此情况下，如果调整保障部队，将遇到非常多的麻烦。

    别的不说，保障人员未必肯为其他部队的作战飞机提供维护服务，只要出了事故，摔飞机是小事，出现飞行员伤亡情况，谁也负不起这个责任。

    为了协调这件工作，章忠宪亲自到前线部队部署了任务。

    最终，保障人员仍然用各部队的原班人马，只是借用其他部队的保障设备。为此，空军不得不启动“战争预案”，向国内各大航空公司征用了数十架民航客机，并且为每架客机配备了1名空军的导航员。

    有了空运力量，问题还未完全解决。

    按照总参谋部制订的作战计划，参加第一轮轰炸行动的作战飞机将在23日凌晨1点30分之后起飞，完成任务之后返回东南地区的空军基地。地勤人员将工作到1点30分，空运工作也只能在1点30分之后开始。因为第一轮轰炸行动将在天亮前结束，第一批作战飞机将在凌晨6点左右返回空军基地，所以地勤人员必须在此之前到达东南地区的空军基地，完成维护保障的准备工作。

    整个空运时间只有4个小时，而民航客机飞行4000千米，至少需要4个小时！

    期间，一分钟都不能浪费。

    万幸的是，共和国的各大航空公司都极力配合，不但派来了速度最快的民航客机，还调派了大批曾经在空军服役过的飞行员执行运送任务。章忠宪也做了积极准备，不但给每架飞机安排了空军的导航员，还责令支援航空兵司令部全权负责保障任务。

    对执行打击任务的战斗机飞行员来说，这些问题都不存在。

    凌晨1点30分，部署在西北与西南地区的数百架战斗机陆续起飞。除了少数前往中蛮边境线附近执行巡逻任务之外，绝大部分战斗机都载弹飞往东南地区。到达共和国本土中部地区上空时，这些战斗机分批次进行了第一次空中加油。

    为了保证所有战斗机能够顺利完成作战任务，空军出动了所有加油机。

    第一轮空中加油，120架jy一15b加油机为400余架战斗机提供了数千吨航空燃油，足以保证战斗机完成作战任务。随后，这些加油机还得前往共和国中部地区的空军基地，为油箱补充燃油，飞往共和国东南地区，为返航的战斗机提供第二次空中加油c以及为执行第二轮作战任务的战机提供支援。

    加油机的作战任务安排得非常紧密，几乎没有任何空闲。

    此时，全电动运输机的优势表现了出来。如果是采用普通发动机的运输机，完成第一次加油任务之后，必须进行长达数个小时的维护。电动机的维护保养量比普通涡轮发动机少得多，而且充电速度也比加油速度快得多。加油机降落之后，只需要大约30分钟就能完成起飞准备，比普通运输机节约了大约1个半小时。半岛战争期间，y一14与y一15运输机就用高强度出勤频率证明了全电动运输机的优越性。

    相对而

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