空中平台为基础，空运能力直接决定军队的投入能力。

    “空中化”理论不但影响了空军，还影响了陆军与海军。

    3年间，共和国空军几乎没有采购新式作战飞机，反而化大力气强化空运能力，花费数千亿采购与改进运输机。

    毫无疑问，“空中化”的基础不是战斗机与轰炸机，而是运输机。

    虽然空运效率往往不如海运与陆运，但是空运的速度远远超过海运与陆运。在高强度的现代化战争中，速度比效率更能决定战争胜负。更重要的是，随着全电动运输机大规模投入使用，空运的成本问题得到有效解决。以y一15b为例，单位运输成本（每吨每千米）仅仅只有06元，比采用涡轮发动机的运输机降低90，仅为海运的五倍c陆运（铁路）的2倍。

    运输成本降低，为“空中化”奠定了基础。

    因为没有研制出全电动运输机，所以美军才没有全面推行“空中化”。

    “空中化”的全面实施，奠定了空降兵的“主力”地位。

    作为陆军的首支参战部队（特种部队直接隶属于总参谋部，不属于陆军编制），3个空降军均在第一时间派出了作战部队。

    5点15分，轰炸行动刚刚开始，第一批y一15b运输机到达桃园空军基地。

    守卫桃园的台军已经收到郭锴铭的命令，没有做出任何抵抗，主动向前来的共和国空降兵移交了空军基地的防务。24架y一15b不但送来了空降153旅的2个整编空降营，还送来了2套充电设备，为迎接后继到达的运输机做好了准备。

    在接下来的数个小时内，y一14c机群与y一15b机群不断往返海峡两岸。

    到23日12点，除了空降153旅的3个空降营之外，还有隶属于快反771旅的3个作战营c1个炮兵营与1个防空营到达桃园。在作战物资陆续到达之后，快反771旅顶替正在东面作战的台军，在23日傍晚向台北进军。

    因为桃园在忠于郭锴铭的台军控制之中，所以空运难度不是很大。

    空降兵控制了桃园空军基地之后，为了减轻运输机群的压力，空军调集动员的民航客机与民航货机向桃园运送作战人员与作战物资，只有重型作战装备与大型设备需要由运输机运送。

    向台北国际机场运送作战部队的行动同时展开。

    5点20分不到，第一批12架y一15b运输机到达台北国际机场，为守卫机场的3个空降营送来了数十辆空降战车与数百吨作战物资，并且向台北国际机场增派了77军的1个防空营，以加强机场的防空能力。

    天亮前，第二批12架y一15b运输机到达台北国际机场。

    与第一批运输机不同，此次送来的是装甲541旅的1个装甲营与其配套的重型作战装备。直到涂着共和国陆军标志的重型坦克出现在机场的各个出口c封锁了机场，潜伏在台北国际机场的口木间谍才猛然醒悟。

    虽然只有区区1个装甲营与3个空降营，但是叛军根本无法对其构成威胁。

    天亮后，盘踞在台北的叛军出动大约3个营的兵力攻打机场。当冲在最前面的叛军遭到装甲营反击c数十辆坦克被摧毁之后，叛军丧失了继续进攻的勇气，仅在机场外围部署防御阵地，阻止共和队扩大占领范围。

    第一批空降行动中，前往宜兰的空降部队最后到达。

    占领宜兰，算得上是“额外任务”。如果不是宜兰守军指挥官忠于郭锴铭，不但没有参与军事政变，还公然宣称李向志是“卖国贼”，空降兵也不会急着进军宜兰。为了最大限度的保护岛内爱国官兵，项铤辉在最后关头调整了作战计划，命令空降部队以最快的速度向宜兰部署一支作战力量，稳住宜兰守军。

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