说，直到2025年，喀什一伊斯兰堡铁路全线贯通（2015年底动工，从喀什出发，经共和国境内的疏附c塔什库尔干c红其拉甫达坂与巴基斯坦境内的罕萨c吉尔吉特c吉比斯c本德瑟津c杰尔果德c曼塞赫拉c阿伯塔巴德c穆里到达伊斯兰堡，全线里程2740千米，跨越5座海拔5000米以上与11座海拔4000米以上的山口，是世界上修建难度最大的高原铁路）之前，共和国与巴基斯坦的陆上通道仅有一条公路。

    地理阻隔，在很大程度上限制了共和国在紧邻的南亚地区的作为。

    第四次蛮巴战争之前，除了巴基斯坦，其余南亚国家全都倒向蛮度。尼泊尔的情况最能说明问题。尼共（毛主义）上台后，一改以往“亲蛮路线”c大力推行“亲华政策”，结果没执政几年就被获得蛮度支持的反对派推翻，导致中尼关系倒退数十年。第四次蛮巴战争之后，尼泊尔仍然在“南北抉择”中犹豫不决。关键原因就是横垣在中尼之间的喜马拉雅山是一道难以逾越的天然障碍，而面向蛮度的则是平坦的恒河流域，尼泊尔走“亲华路线”，首先要解决的就是交通问题！

    对共和国来说，要想钳制蛮度，必须获得一块“山南之地”。

    藏南地区就是这么一块土地。

    蛮度抓住藏南地区不放，甚至不惜与共和国决一死战，也正是因为藏南地区在喜马拉雅山以南，如果归还给共和国，损失的不是几万平方千米的土地，而是整个南亚地区的战略优势！

    由此可见，纪佑国的目光之长远，连几十年后的事情都考虑到了。

    中华民族复兴c共和国崛起，肯定要逐步扫荡周边地区，建立一个能够长久维护共和国安全与稳定的周边环境。不管是东面的口木与朝鲜半岛c南面的南海与东南亚，还是西南方向上的南亚，共和国必须有所作为。前两个方向，共和国可以依靠海军与空军，而在南亚问题上，共和国必须依靠陆军。如此一来，共和国必须获得进入南亚地区的“桥头堡”，也就是藏南地区。

    纪佑国有这样的认识，王元庆更有这样的认识。

    如果说纪佑国时期的共和国还处于展翅待飞的阶段，那么王元庆时期的共和国已经搏击长空。顺利完成南下与东进行动之后，共和国的下一个前进方向就是南亚。只有收复藏南地区，才能使共和国在南亚的战略博弈中掌握主动权。

    实际上，早在王元庆成为元首之前，相关行动就已展开。

    半岛战争后，趁第二次军事改革的机会，王元庆以国家副元首的身份让项铤辉安排总参特种部队前往藏南地区进行实地勘测。名义上，勘测的主要任务是绘制战术地图（虽然可以通过卫星绘制地图，但是受地形c地貌与植被影响，卫星无法绘制精准的战术地图，必须进行地面测绘）；实际上，王元庆还有另外一个目的，为今后建设通往孟加拉湾的铁路做好准备。

    由此可见，王元庆的战略眼光不比纪佑国差。

    第四次蛮巴战争后，纪佑国全力促成中巴合资修建从喀什到伊斯兰堡的铁路（共和国出资75），为的是从西面围剿蛮度。王元庆积极向孟加拉湾方向拓展，为的是从东面围剿蛮度。只要达到这个目的，就算蛮度再厉害，也逃不出共和国的五指山。

    甚至可以说，只要把铁路修到吉大港，就能达到不战而屈人之兵的目的。

    为了实现这个目的，也必须收复藏南地区！

    大国间博弈肯定是一件非常漫长的事情，共和国不能像对付口木一样对付蛮度，还得把蛮度看成地区大国。花上数十年时间，用几代领导人的精力完成对蛮度的战略包围，代价不算太大。

    落实到行动上，收复藏南地区的难度不是很大。

    制订作战计划的时候，裴承毅充分征询了项铤辉的意

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