，像他这样的尖子飞行员比比皆是。能够成为大队里的“二把手”，周霖枫已经非常满足了。他也知道，比起“一把手”邹宇杰上校，他的能力与资历都差了一点。

    早在半岛战争期间，邹宇杰就是共和国最优秀的轰炸机飞行员之一，整个战争中，他执行了388次作战任务c投弹5400余吨c摧毁各类目标8000余个，各项战绩高居战略航空兵榜首。口木战争期间，邹宇杰执行作战任务273次c投弹4700余吨c摧毁各类目标4000余个，仍然是所有轰炸机飞行员中的状元。更重要的是，在这么多次任务中，邹宇杰从来没有被击落过，也从来没有被击伤过。虽然这个纪录并不稀奇，周霖枫也有相同的纪录，但是比起邹宇杰高达92的轰炸成功率，周霖枫就只能自叹不如了。组建h一11试飞部队时，空军首先抽调的就是邹宇杰。甚至可以说，邹宇杰在试飞部队的资历比贾宝国还要长。如果不是一直在前线作战部队与试飞部队服役，邹宇杰早就成为空军将领了。

    周霖枫不想跟邹宇杰攀比，在试飞部队里面，也没人能够跟邹宇杰攀比。

    能够跟随邹宇杰这样的领队机长作战，轰炸机飞行员都心甘情愿，因为在执行轰炸任务的时候，领队机长的能力决定了机群的作战能力，也决定了机群的返航率。轰炸机飞行员不是战斗机飞行员，没有任何一名轰炸机飞行员希望在战斗中遭遇意外，所有轰炸机飞行员都想活着回到基地。

    战争就是这样，不同岗位上的军人有不同的追求目标。

    机群在云贵高原上空飞行了数百千米，即将进入缅甸领空时将飞行高度降到了150米（与地面的相对高度，而不是海拔高度）。

    邹宇杰没有启动主动电磁干扰系统，其他轰炸机也就没有启动干扰系统。

    h一11有非常出色的隐身能力，只有在万不得已的时候才会使用主动电磁干扰系统。

    飞行过程很漫长，也很单调。

    周霖枫与副驾驶轮流检查4台水平显示器上的飞行数据，只要没有异常情况，飞行员就不用对自动驾驶系统进行干预，轰炸机将按照飞行员设定的航线飞行。只有在发起攻击之前，才需要飞行员接管控制系统。

    再次检查了屏幕上的数据，周霖枫把工作交给了副驾驶。

    与h一9b型轰炸机相比，h一11“安静”得多，即便在超音速飞行状态下，h一11驾驶舱内的噪音也不到80分贝。一方面是h一11有更好的隔音系统，另外一方面就是h一11采用了新式推进系统。与传统涡轮发动机相比，“电磁推进系统”的噪音水平降低了20分贝。按照空军的测试标准，其正面与侧面噪音仅为90分贝与92分贝，比汽车的喇叭声还要低。也正是如此，投资开发“电磁推进系统”的中重集团看到了广阔的商用前景。只要能够将价格降下来，进一步降低噪音，不但能够用在通用航空器（客机c货机c商务飞机）上，还能用在民用汽车上。也就是说，如果汽车全部装上“电磁推进系统”，就不再是汽车，而是可以在空中飞行的“飞车”。

    商业应用如何，周霖枫并不关心，他只知道，驾驶h一11是件很无趣的工作。

    技术越先进，科技越发达，留给人的可操纵空间就越小。

    也难怪空军最初希望把h一11发展成一种无人驾驶的轰炸机，只是在考虑到战略轰炸机需要执行战略警戒任务，没有任何人愿意把核弹头交给计算机控制，空军才改变初衷，增添了2名飞行员。

    显然，飞行员在h一11上扮演的主要角色不是操控者，而是监视者。

    更让周霖枫等飞行员感到郁闷的是，即便是“监视者”，也只能面对仪表盘。为了尽量提高隐身能力，h一11首次采用了“全封闭座舱”，飞行员就想坐在牢

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