第五十三章 巅峰之作

    虽然在2030年之前，世界各国都非常积极的研制无人战斗机，但是在藏南冲突后，各国研制无人战斗机的热情迅速降温，以共和国的j一16c美国的f一42c俄罗斯的su一54c欧洲的“飓风”efa为代表的第五代重型制空战斗机先后诞生。

    重型制空战斗机没有走上无人化的道路，原因有三个。

    一是自动化控制设备的智能程度达不到制空作战的基本要求。虽然世界各国在研制无人攻击机的时候都没有遇到太大的困难，但是制空战斗机不是攻击机，更不可能成为武器弹药的运载工具。在争夺制空权的战斗中，制空战斗机的任务灵活性非常大，往往需要飞行员随即应变的做出决策。即便神经网络计算机的智能化程度远远超过了电子计算机，加上电子计算机的运算速度，自动控制系统能够在很多时候取代人，可是在计算机在没有达到高级智能的情况下，不可能取代人在战争中的地位。

    二是现代战场环境更加恶劣，无人控制很难保证完成作战任务。制空战斗机既是夺取制空权的主要力量，也是国土防空的主要屏障。随着强制电磁干扰设备广泛用于战争，谁也不敢把价值数亿美元的战斗机交给电子设备，更不敢把国家的安危寄托在一群没有人驾驶的战斗机上。

    三是空战武器越来越先进，除了进攻用的导弹之外，还出现了大量防御武器，从而使空战的发展方向出现了变化。随着共和国与美国率先研制出用于战机的激光拦截器，远程拦截导弹在空战中的地位受到了挑战。虽然共和国与美国都没有公开激光拦截器的具体性能指标，甚至没有承认研制出了激光拦截器，但是在技术的推动下，激光拦截器，乃至能量空战武器迟早会取代导弹与航炮。如此一来，空战将再次进入格斗时代，而再先进的自动控制系统都不可能在格斗空战中取代飞行员。

    综合这三种因素，第五代重型制空战斗机仍然是有人驾驶的战斗机。

    j一16作为世界上第一种正式服役（f一42在2032年底试飞，正式服役的时间为2035年初）的第五代重型制空战斗机，可以说引领了战斗机的发展潮流。

    气动布局上，j一16采用了非常独特的“无尾蝶型翼身融合”布局。整架战斗机不但没有垂直尾翼c也没有水平尾翼，小展弦比梯形机翼从距离翼尖三分之一处开始变厚，最终与机身完全融合；全机的气动控制面只有两侧机翼后方三段式布局的六块水平升降舵，控制战机飞行姿态的主要是可以左右偏转各35度c上下偏转各25度的二维矢量喷管，以及设置在机身上下两侧的8个姿态推力喷管（直接从主发动机引用高温气流）；发动机进气道设置在机翼与机身的结合处，除了采用与j一14类似的s型进气道之外，还通过向上开启的进气口大大降低了雷达发射截面。如果不是机翼还有点飞机的样子，j一16根本不像飞机，更像是两只紧扣在一起的外沿不规则的盘子，或者是一只被压扁了的罐头。

    独特的气动外形，赋予了j一16非常出色的隐身性能。与第四代重型制空战斗机中外形隐身能力最强的f一22a相比，j一16的外形隐身能力提高了2个数量级，正面rcs仅仅只有0005平方米c侧面rcs更只有0001平方米。当然，j一16出色的隐身能力并不完全是外形设计的功劳。为了降低rcs面积，j一16采用了全嵌入式座舱。虽然这会严重限制飞行员的视野，但是通过采用虚拟现实技术，可以有效的解决飞行员视野问题，从而从根本上消除座舱对隐身性能的影响。

    j一16采用了全新的弹舱布局与结构，全机总共有4座内部弹舱，位于机翼根部的2座弹舱主要用来挂载对空弹药与小型对地攻击弹药，位于发动机舱之间的2座弹舱则用来携带全尺寸

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