车队提供空中掩护，提前控制运输路线上的制高点。

    严密的防护，只是降低了损失。

    14点左右，进入市区的5支运输车队再次遭到蛮军袭击。

    虽然加强了的护卫力量击败了蛮军，控制了制高点的空突部队还发起了反击，消灭了数百名没有来得及逃走的蛮军，但是运输路线受到威胁已成事实，如果不能尽快解决，前锋部队不得不停止前进。

    还是那个问题，蛮军到底是从什么地方冒出来的？

    停止进攻后，傅卫民让协助作战的支援部队重新搜索控制区，特别是运输车队遇袭地点附近的城区。

    直到16点左右，39军的侦察兵才找出了“结症”。

    一条最重要，而且是最不应该忽略的地下通道，竟然没有出现在军情局提供的地图上！

    这就是计划在年底通车，从恒河河底通过，连接加尔各答与豪拉的公路隧道！

    为了搞清楚情况，傅卫民立即派出侦察兵进入隧道。

    毫无疑问，军情局提供的情报有误。

    虽然隧道没有正式通车，但是已经全线贯通，基础工程也已经到位。也就是说，部署在加尔各答的蛮军主力可以进入豪拉。更要命的是，隧道在豪拉这边的出口就在39军的控制区内，而且蛮军打通了隧道与豪拉地铁网，还钻通了连到城市下水道主线的坑道。也就是说，蛮军进入豪拉之后，不用在地面上活动，可以利用地铁网与下水道主线避开占领了地表整地的39军，前往城市任何一处地点。

    进入隧道的侦察兵遭到了蛮军的阻击，不得不撤了出来。

    傅卫民不得不解决这个问题，而他又没有能力解决这个问题。即便炸毁隧道出口，蛮军也能迅速开辟其他地下通道。要想堵死隧道，唯一的办法就是炸断位于恒河河底的隧道主体工程。

    显然，39军没有这个能力。

    正是如此，傅卫民才给前线指挥部发去消息，希望得到支援。

    虽然没有亲眼目睹豪拉的战斗，也不太清楚前线的局势，但是裴承毅知道，39军是出了名的铁军，不但战斗意志顽强，而且有很强的荣誉感，如果没有绝对必要，39军的军长绝对不会请求支援。

    按照傅卫民的要求，裴承毅派出了担任特殊轰炸任务的低空攻击机。

    30多米深的河水不会对特种炸弹造成多大影响，只要能够确定隧道的位置，就能用特种炸弹摧毁整个隧道。

    军情局也积极配合，送来了准确情报。

    因为连接加尔各答与豪拉的河底隧道是民用基础工程，没有多大的保密性可言，如果不是军情局犯了错误，认为隧道并没挖通，不然39军也不会犯这么大的错误。既然已经确定隧道全线贯通，就没有理由让其继续存在。

    傍晚，2架d一26b到达豪拉东面的恒河上空。

    准确的说，是1架陆航的d一26b，与1架海航的dzq一25c反潜巡逻机。派反潜巡逻机过来，就是要用反潜巡逻机的声纳确定隧道的准确位置。当然，用来探测河底隧道的声纳与用来探测潜艇的声纳有些区别，主要就是声纳得沉到河底，而不是浮在河面上。为此，海航的技术人员对声纳浮标做了一些改进，取消了使其浮在水面上的浮筒，用电缆连接通信天线与声纳主体，加大了声纳的功率。

    效果如何，海航的技术人员也说不准，反正以前没有人这么用过声纳浮标。

    dzq一25c在恒河上空盘旋两圈后，投下了特制的声纳浮标。

    图像出现在声纳探测器的屏幕上的时候，dzq一25c上的声纳操控员立即找出了要对付的目标。

    河底隧道是按照双层双向四车道的标准建设的，最大宽度超过20米。对于能够发

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