c21军c24军等主力野战军强攻博帕尔。到了9月底，裴承毅还将获得15军c16军c17军三支空降军，以及扫荡了东北地区的27军。如此一来，即便华队要在博帕尔付出很大的代价，裴承毅也能在占领博帕尔之后挥师西进，将战线推到阿拉伯海沿岸地区，与东线军团会师。更重要的是，按照这套打法，华队在占领博帕尔之后就能越过纳尔莫达河，将主力放在南面的战场上，不用回头攻打新德里。从整场战争的角度来看，这么做既可以避免主力部队大范围调动带来的后勤问题，又能加快战争进程。

    如果只看表面分析，古吉拉德的推测非常有道理。

    站在裴承毅的立场上，能在攻占博帕尔之前打下新德里，无疑是最好的结果。

    问题是，有能力首先打下新德里吗？

    看上去，华队在西线战场上的3个军对新德里很有威胁，实际上，这3个军基本上没有打到新德里的能力。

    别的不说，3个军的后勤保障问题就足以让裴承毅放弃首先攻打新德里的行动。

    共和国陆军能在东线战场上所向披靡，一口气把战线向西推进上千千米，除了前线主战部队攻击能力异常强大之外，与后勤保障稳步到位有很大的关系。甚至可以说，如果没有充足的后勤保障，共和国陆军在瓦拉纳西就会停下脚步。

    算上西线战场上的3个军，共和国陆军的主战部队只有11个野战军与3个空降军，总兵力不到40万（算上陆航与空军的参战人员，也才50万），为这些部队提供后勤支援的保障部队却多达80万，其和国陆军有20万（包括各野战军留在后面的后勤人员）c巴基斯坦有35万c孟加拉国陆军有25万，如果算上用来控制占领区的部队，以及即将入蛮参战的尼泊尔陆军，保障部队超过120万。这还没有算上在共和国境内提供后勤服务的30多万军人。如果全部算上，为了支援50万作战人员，总共动员了150万人后勤人员，相当于3名后勤人员保障1名战斗人员。如果严格计算，只计算参加作战行动的战斗人员，将战斗部队的后勤人员都归入保障部队，则战斗人员与保障人员的比例为1比6。

    实事求是的讲，这个比例不算高。

    东南亚战争期间，每名战斗人员需要11名保障人员；半岛战争期间，每名战斗人员需要9名保障人员；口木战争期间，每名战斗人员需要16名保障人员（与主要以空中作战与海上作战有很大关系）。即便放眼全世界，这个比例也不算高。伊拉克战争中，美军每名战斗人员的保障人员多达21人；阿富汗战争中，这一比例高达32；即便在伊朗战争中，也达到了16。

    保障部队的比例降低，与运输工具的性能提升有很大关系。比如在半岛战争中，共和国陆军保障部队的主要运输工具是列车与卡车，而这场战争的主要运输工具已经变成了运输机，空运在以“吨千米”计算的运输总量中占了30，而在战术运输中所占的比重更是超过了60（战略运输仍然以海运为主）。与陆运相比，空运有两个很明显的优势，一是运输速度快c是陆运的20倍以上，二是占用人员少c仅有陆运的20左右。用y一14c与20吨标准载重卡车相比，1架只有2名飞行员的y一14c能够在1天之内向1500千米外的战场运送100吨物资，而要达到同样的运输量，即便不考虑公路的里程比实际距离更远，也至少需要出动50辆载重卡车，以接力的方式向前线运送物资。由此可见，运输机节约的不仅仅是时间，还有人力资源。虽然空运的成本比陆运高，y一14c飞一个架次相当于10辆载重卡车跑同样的路程，但是在全面实现电动化之后，空运的成本已经在可以接受的范围之内，特别是在高强度军事作战中，空运节约下来的时间与人力，有降低成本的效果。综合计算，空运成本

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