”号上干了几个月之后，他才发现应该反过来看。海洋本身就是一个极大的噪音源，要想干扰所有噪音不但是不可能的事情，也是没有意义的事情，因为干扰所有噪音的结果就是使潜艇周围的海水汽化，让潜艇变成一个极为醒目的热源，即便不发出任何噪音，也会非常醒目。因此要让主动噪音控制技术变得实用，必须设法甄别噪音性质，只对需要控制的噪音进行干扰，不去管自然界的噪音。虽然这主要是软件上的问题，但是要想收集海洋中成千上万的自然噪音，确认其主要特性，再对其加以区分对待，光是编写计算机程序就需要几百名软件工程师忙上十几年。

    可以说，“蝠鲼”号的最大问题就是软件漏洞太多。

    从2034年下水海试开始，调整主动噪音控制系统的软件就一直在进行，光是打的漏洞补丁就有上千个。

    肖靖波不是软件工程师，不需要了解软件技术，只需要知道该怎么用。

    按照技术专家给出的指标，在已知海域，“蝠鲼”号的主动噪音控制系统每工作24小时就得花4个小时重新输入控制软件，在陌生海域，每12个小时就得从头做一遍，防止控制软件的漏洞使主动噪音控制系统停机。即便如此，因为谁也无法预测软件上的漏洞会在什么时候产生影响，所以主动噪音控制系统随时有可能出故障。

    对潜艇艇长来说，这讨厌的就是“不确定因素”。

    设想一下，如果“蝠鲼”号为了抢占有利的攻击阵位，打开了主动噪音控制系统，以最快速度从敌艇附近通过，突然主动噪音控制系统失灵，哪怕艇长立即命令减速，而且磁流体推进装置发出的噪音非常低，在与敌艇近在咫尺的情况下，“蝠鲼”号也将暴露在敌人面前，更不幸的是，“蝠鲼”号正在抢位，没有处于攻击状态，肯定无法抢在敌艇前面发射鱼雷，要想扭转局势，只能祈祷首先避开敌艇发射的鱼雷。

    在下水后不久的一次海试中，“蝠鲼”号就在“海狮”号面前出过一次洋相。当时“蝠鲼”号的艇长只想炫耀一下主动噪音控制系统，吓吓“海狮”号上的战友，结果在“蝠鲼”号高速机动机动到“海狮”号正前方的时候，主动噪音控制系统因为过载停机，突然发出的巨大噪音差点让“海狮”号把“蝠鲼”号当成某艘突然杀出来的美国潜艇，如果不是协同进行海试的反潜巡逻机非常及时的投下了主动声纳浮标，不然“海狮”号的艇长很有可能按照潜艇司令部下达的秘密命令，向突然出现的“美国潜艇”发射鱼雷。

    毫无疑问，肖靖波不想重蹈覆辙。

    正是如此，在航渡的时候，“蝠鲼”号的潜航速度一直在20节以内。在这个速度范围内，即便不使用主动噪音控制系统，“蝠鲼”号发出的噪音也不会超过70分贝，很难被附近的潜艇发现。

    问题是，如果航速超过24节，“蝠鲼”号发出的噪音就将超过80分贝。

    虽然这仍然远远低于海洋背景噪音，但是在日新月异的被动声纳面前，这样的噪音足以暴露“蝠鲼”号的行踪。别的不说，“虎鲸”级的拖拽式被动声纳就能探测到50千米外的“蝠鲼”号，并且在距离缩短到30千米左右时确定“蝠鲼”号的方位。美国海军的“亚特兰大”级与英国海军的“快速”级拥有与“虎鲸”级相当的被动声纳，也就能够在相似的距离上发现高速航行的“蝠鲼”号。

    当然，这也不表示“蝠鲼”号一无是处。

    在同等情况下，“蝠鲼”号即便不使用拖拽声纳，也能发现200千米外的“亚特兰大”级攻击潜艇。即便“亚特兰大”级将航行速度降低到16节以下，即把噪音控制在80分贝以下，在距离100千米左右的时候，也会被“蝠鲼”号提前发现。也就是说，利用更加先进的被动声纳，“蝠鲼”号能够做到先敌发现。

 

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