全性根本不存在问题。让外界认为e一1不安全的主要原因是，在定型试飞时摔掉了1架原形机，另外美国波音公司与欧洲空客公司在研制相似的商务飞机时都出过事故。

    为了打开市场，上海飞机公司将第一批12架e一1全部无偿赠送给了共和国国务院。

    碰巧的是，共和国国务院正准备替换专机机群。虽然e一1属于新品，就算不考虑安全问题，也得考虑保养费用的问题，但是能够一分钱不会就得到12架飞机，自然能够节约大笔开支。

    当然，提供给国务院使用的飞机肯定不是一般的飞机。

    在正式交付之前，肯定得按照国务院的要求进行改装，而负责监督改装工作的就是军情局。利用职务便利，李存勋首先给自己搞了一架。虽然这有以公谋私之嫌，但是肯定不会有人站出来控告李存勋滥用职权，因为他乘坐的这架e一1还在进行改装后的测试，没有正式交付。

    毋庸置疑，e一1的性能足够先进。

    作为“高速商务飞机”，e一1具有所有重要特征，比如飞行高度为20000米的时候最大飞行速度超过了4马赫c最大巡航速度也超过了3马赫，载员12人的时候最大航程超过了12000千米，增加了两套电池系统的增程型的最大航程超过了18000千米c能够飞往世界任何地点，飞机上不但拥有12个人的位置c还拥有2个各2张床的卧室c以及商务飞机应有的一切生活与娱乐设施c甚至能在座舱播放电影。作为“最先进的高速商务飞机”，e一1最突出的亮点有五个：

    一是超远的航程。那些采用冲压发动机c或者混合推力发动机的普通商务飞机，在起飞重量相当的情况下，最大航程一般在5000千米左右（飞越北大西洋所必须的航程，也是洲际飞行的最低标准），很少有超过8000千米的（从东亚到西欧的最短飞行距离，也是洲际飞行的普通标准），根本没有达到12000千米的（共和国东海岸到美国西海岸的最短飞行距离，洲际飞行的完全标准），更不可能达到18000千米（从北京到布宜诺斯艾利斯的航线距离，洲际飞行的最高标准）。

    二是超快的飞行速度。在e一1之前，高速商务专机的入门标准是最大飞行速度25马赫c巡航飞行速度2马赫，在此之后，这两个标准提高到了4马赫与3马赫，而真正优秀的高速商务飞机要将这两个标准提高到6马赫与4马赫。将巡航飞行速度从2马赫提高到3马赫，除了将飞行时间缩短50之外，还能带来很多好处。拿从上海到洛杉矶的跨太平洋商务飞行来说：如果商务飞机的巡航速度为2马赫，那么单程需要5个小时，往返需要10个小时，这意味着即便只是签署某份商务合同也需要花2天的时间；如果将巡航飞行速度提高到3马赫，单程只需3个半小时，往返为7个小时，因此可以将很多公务活动的时间控制在1天之内；对于把时间看得比生命还要贵重的商人来说，能节约一半的时间，绝对值得花钱购买新的商务飞机。

    三是独一无二的垂直起降方式。因为螺旋磁感应推进器不会产生高温气体，所以对场地要求并不高，能够采用垂直起降的方式来扩大使用方位。虽然在垂直起飞的时候，受最大起飞重量的限制，不能按照最大标准搭载客人与货物，但是这一影响并不大，毕竟商务飞机很少以最大重量起飞，也很少载满客人。垂直起降带来的最大好处就是拓宽了应用范围，让商务飞机在某种程度上具备了取代商务轿车的潜力。按照上海飞机公司的宣传广告所说，只要一块露天停车场就能让e一1起降。

    四是超越了所有飞机的环保性能。螺旋磁感应推进器只耗电，不烧油，也就不会产生二氧化碳，环保性能自然不用多说了。当然，并不是所有富翁会在乎出行一次排放了多少二氧化碳。再说了，已经有科学家相

『加入书签，方便阅读』