综合保障能力的作战平台。在组成海上平台的8艘投送舰中，只有6艘用来串联成平台的主体部分，另外2艘则用来构件平台的“活动码头”。说直接点，其他运输船只将与这两艘投送舰对接，由这2艘投送舰把物资送上平台。在采用首位对接与侧舷并靠的情况下，2艘投送舰可以同时转运6艘货轮上的物资，并且以非常高的效率把物资送上平台。与港口相比，这就好比把机场建在码头旁边一样，货物从船上卸下来后，就能装进运输机的货舱，运输效率可想而知。

    从某种意义上讲，这种强大的物资转运能力，才是“海上平台”价值的根本所在。

    如果为了支持航空作战，“海上平台”的效率肯定比不上航母，毕竟在需要考虑遭遇敌袭的情况下，“海上平台”的生存能力就太值得怀疑了。如果仅仅为了投送作战部队，“海上平台”则远远比不上两栖攻击舰队，不管怎么说，“海上平台”不可能像两栖攻击舰队那样到敌人的海岸线附近活动。如果比拼绝对的物资转运能力，“海上平台”则比不上拥有完善装卸设施的海军基地，不管怎么说，“海上平台”的容纳能力都非常有限。但是在这种需要快速转运物资的时候，“海上平台”的地位就是不可取代的。

    按照张孝珑提供的数据，在1200米长的跑道上，至少可以同时让40架dz一25e这样的垂直起降运输机执行装卸作业，并且在装载货物的时候补充电能。如此一来，在按照正常载重量起飞的情况下，只要空运距离不超过1500千米，就不需要在前线补充电能，从而大大缩短了运输周期。因为40个起降点附近都有充电设备c也有完善的物资装卸设备c还有专门的物资转运通道，所以一个装载周期不超过30分钟。也就是说，如果有足够的dz一25e运输机，平均每30分钟就能送出一批货物。按照每架dz一25e一次运送30吨货物计算，平均每小时就能送出2400吨货物。当然，这个数据在设计的时候就确定了下来，因为在完全依靠投送舰上的装卸工具的情况下，卸下6艘载重量为10万吨的大型货轮的全部物资，大约需要1周的时间，而组成平台的6艘投送舰大约能够容纳其中的三分之一的货物，因此剩下的货物大约是40万吨。如果不考虑运输机的情况，即整个平台一直以最高效率工作，送出这些物资则需要大约167个小时，也就是1周。因为再次与货轮对接前，2艘投送舰需要时间对装卸工具进行全面检修，大约需要3天半的时间，所以当储存在平台里的物资全部投送出去的时候，第二批货轮也开始卸货了。当然，这是按照最高效率计算的，而实际作战效率能够达到最高效率的60就是个奇迹了。

    事实上，这绝对能让裴承毅心动。

    按照理想情况下的60计算，只要投入320架dz一25e，组成8个机群，让其中6个机群执行运输任务，2个机群进行维护，就能以每天34560吨的速度，向土耳其东南部地区与南部地区投送作战物资。

    这是个什么概念？

    第八战斗单位1天最多消耗15000吨物资，如果没有遇到激烈战斗，最多消耗1000吨物资，在没有战斗的情况下，最多消耗1500吨物资。也就是说，即便在与敌人打得最激烈的时候，34560吨的物资补给能力也能满足2支战斗单位的需求。算上地面与战略空运投送的物资，以及不可能同时在几个方向上与敌人激战，同时保证6到8支战斗单位在前线作战都不是问题。

    当然，实际情况可能更加理想。

    如果能够更加合理的利用“海上平台”，即利用40的战术空运空隙时间，让y一16这种能够在1000米跑道上起降的大型运输机向前线空运或者空投物资，就能将平台的投送能力提高到理想情况下的80左右（因为不可能同时让40架y一16

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