便捷性，尽量为前线官兵减轻工作负担，以及部队的培训负担。说的直接一点，任何智力正常的c有一定动手能力的人，都能根据说明书完成组装与拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4个小时内完成全部工作，期间只需要担任运输工作的部队把各个子系统送到准确地点。

    当然，要让这套系统发挥作用，还得做好一件事情，那就是安装一套电力供应系统。

    因为电力供应系统的集成质量就在200吨左右，所以国防部没有要求野战机场系统具有供电能力，而是把两套系统分开来搞。准确的说，是充分利用部队已有的移动式电力供应系统，不再单独投资开发。

    正是如此，首先降落到野战机场上的，正是运送供电系统的4架y一16c型运输机。

    随着供电系统开始工作，一批接一批的大型运输机源源不断的赶了过来，送来了大批作战部队与作战物资。

    也许有人会问，为什么不利用该地区的机场？

    在土耳其东南地区，确实有很多机场，比如在迪亚巴克尔的机场就拥有一条2500米长的跑道，在巴特曼c锡尔特c马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在1000米以内，只能供小型直线客机或者旅游观光飞机起降，也能供战术运输机与垂直起降运输机起降。y一16c在满载的情况下，降落滑跑距离为1200米（从离地15米高度算起），起飞滑跑距离为1400米。也就是说，如果用y一16c进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。

    在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。

    y一16c机群可以将部队与物资直接送到前线，不再需要dz一25e转运。因为马尔丁距离后方机场也不过数百千米，所不会对y一16c的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在y一16c向前线运送作战部队的时候，dz一25e机群就能向前线运送作战物资与作战装备，或者参与前线部队的进攻作战行动。

    当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。

    因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为y一16c服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。

    从10日13点30分开始，y一16c机群就以每30分钟一批的速度到达马尔丁。

    每批y一16c有12架，依次降落之后，12架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备c也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以12架y一16c能在15分钟内完成卸货与充电作业，在充好电后立即起飞。在y一16c依次起飞的时候，第二批运输机已经到达机场上空，并且按照地面引导人员的指示做好了入场准备。随着最后一架空载的y一16c离开跑道，第二批y一16c中的第一架已经对准了跑道，进入下降飞行航道，即将降落在由复合材料制造的跑道上。

    因为使用强度太大，机场的维护人员不得不利用运输机起降的间歇时间，用洒水车向跑道上洒水，以降低跑道的温度。这也是没有办法的事情，复合材料的热容性本来就不是很好，加上需要控制质量，就得把跑道做得尽量薄一点。如果不能及时为跑

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