体冲浪船型，在高速（大约45节以上）航行的时候，靠的是位于水下的升力水翼或者升力船体提供升力来支撑舰船自身的重量。也就是说，在高速航行时，舰船水下船体产生的浮力远小于排水量。如此一来，在遭到攻击，船体受损，甚至仅仅是升力体的外形结构遭到破坏的时候，不但舰船的速度会急剧降低，甚至很难继续浮在水面上，抗打击能力不如传统舰船。虽然更高的速度，赋予了现代舰船更加强大的生存能力，实际上，现代舰船的生存能力肯定比以往的好得多，但是现代反舰武器的威力也越来越大，所以现代舰船受到的威胁并没变小。

    当技术遇到瓶颈，难以突破的时候，精巧的设计就显得非常重要了。

    “昆仑”级巡洋舰的设计中，最具有跨时代意义的就是“可分离式功能模块”。

    “可分离式功能模块”的最大特点就是利用自动化技术，将一些危险的c或者极端重要的功能模块设计以全封闭式的要求进行设计，并且将其以外部拼接的方式与其他功能模块连接。作战使用的时候，如果这些模块遭到打击，出现了危及战舰的危险，战舰上的控制计算机，或者指挥人员就可以主动抛弃该功能模块。这相当于“壮士断臂”，或者说是“弃车保帅”。虽然战舰的作战能力会受到影响，甚至丧失作战能力，但是却不会因为弹药库爆炸而战沉，至少不会发生灾难性的后果，让战舰上的官兵有时间撤离。

    前面已经提到，采用了高速船型之后，舰船的外形对航速有着非常大的影响，因此采用“可分离式功能模块”的前提条件就是对基础船体进行精细设计，确保在抛弃了部分模块之后，舰船仍然能够以相对较高的速度离开危险区域，而不是完全丧失活动能力。更加重要的是，因为“可分离式功能模块”都是封闭式的，完全由计算机，或者人员遥控操作，所以对自动化与可靠性的要求非常高。拿弹药库来说，除了要求自动运送弹药之外，还要在战舰出海活动的几十天c几个月c乃至十多个月的时间内，保证里面的弹药不会因为缺乏维护而出现危险。

    可以说，这个设计理念不是很复杂，之前没人想到，就是因为实现不了。

    到了21世纪40年代，随着模块技术越来越发达，该设计理念也具备了实用性。

    虽然在“昆仑”级设计的时候，受战术思想c传统观念c人员才能等影响，“可分离式功能模块”的应用范围非常狭窄，只用在了弹药库c导弹发射器与主动力舱上，其他功能模块仍然采用传统的设计方式，没能大幅度提升战舰性能，更不可能像后来的战舰那样，根据作战需求，随时更换功能模块，但是在当时，这绝对是非常先进的设计思想，给人一种匪夷所思的感觉。即便大部分西方新闻媒体，特别是美国的新闻媒体并不认为“可分离式功能模块”能够大幅度提高战舰在现代战争中的生存能力，改变战舰在反舰武器面恰前不堪一击的尴尬处境，毕竟“昆仑”级上采用了此设计的都是容易对全舰安全构成威胁的功能模块，特别是弹药库，而全封闭的外接方式肯定会对战舰的稳定性c适航能力c水下部分的结构强度等与生存能力有关的性能指标产生负面影响。问题是，这种全新的设计理念很快就得到了更多国家的支持，实际上连美国海军都做出了同样的选择。

    众多“跟风之作”中，最有名气的还是共和国海军的xc（43）型综合驱逐舰。

    严格说来，这种在2044年正式命名为“青海湖”的综合驱逐舰的研发代号应该为xc（44），即立项时间是2044年，因为之到这个时候，“昆仑”级的设计方案才确定下来，并且决定采用“可分离式功能模块”。

    与“昆仑”级相比，“青海湖”级的“延续性”非常突出。

    实际上，“青海湖”级就是“昆仑”级的缩小改进版。

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