也就是说，允许将量子通信技术用在非军事领域。

    当时，共和国当局资助了一个被称为“伤残军人康复计划”的工程，委托一家由政府与民营企业联合资助成立的科研机构开发伤残军人肢体替代品，使数以百万计的伤残军人能够获得自立的劳动能力，而关键技术就是量子通信，即通过量子通信技术让使用者遥控仿生假肢。

    不可否认，量子通信技术还有更好的应用空间。

    别的不说，如果能够全面推广，量子通信技术能够使社会信息网络的通信与容纳能力提高到一个难以想像的地步。

    问题是，对人类文明来说，在一些非常关键的技术取得突破之前，物质流通比信息传递更加重要。说得简单一点，在没有办法把质能转换公式逆向推导的情况下，也就是不能把能量转换为质量的情况下，物质流通仍然是人类文明活动的主要因素，甚至可以说是人类文明活动的主要目的。

    在此情况下，运输手段自然成为了决定文明发展程度的主要因素。

    在此之前，海运无疑是推动人类文明发展的主要动力。虽然海运的基本载体与基本方式没有发生本质性的变化，但是数百年间，运输效率却发生了非常巨大的变化。比如在风帆时代，要将几万吨物资运送到大洋对岸，几乎是不可想象的事情，而到了机械化时代，就不算多困难了，而到了21世纪，更是易如反掌的事情。这一点，从运输船只的发展历史就看得出来。

    问题是，海运的运输效率总归有个极限。

    虽然动力技术的进步，使商船的航行速度由最初的几节发展到了45节，而且在可控聚变反应堆的成本得到控制，并且能够大规模商用化之后，商船的航行速度还有可能提高到70节。问题是，70节几乎是极限了。即便采用更加优秀的设计，更加强劲的动力，与更加先进的推进系统，也很难把速度继续提高，更难以在合理的范围内提高。可以说，除非来一次新的技术革命，不然70节就是海运的最快速度，也是海运的极限效率。

    在现有技术下，要想提高运输效率，就只能另辟蹊径。

    这就是空运。

    可控聚变反应堆的普及，加上磁感应推进系统的实用化，使得大规模空运，特别是能够与海运媲美的大规模空运拥有了可行性。

    设想一下，如果能够以空运的速度将数以万吨计的物资运往世界各地，海运还有存在的必要吗？

    空运平台的出现，正是空运复兴的重大体现。

    当然，在大战期间，空运平台只为军队服务，还没有发展到为民间服务的程度。事实上，大战结束后近20年，空运平台也只为军队服务，没有进入民用市场。原因很简单，在美国战败之后，掌握了可控聚变反应堆小型化技术c而且能够使之商用化的只有共和国，出于自身安全与垄断等因素，共和国当局一直在可控聚变反应堆的商用化问题上徘徊不前，直到80年代中期，随着欧洲在相关领域取得重大突破，准备将第一种可以用在空运平台上的小型化可控聚变反应堆投入市场，共和国当局才变更立法，允许可控聚变反应堆商用化，并且支持空运平台的发展。

    也就是说，到这个时候，空运平台才正式取代海上的船只，成为物质流通的主要载体。

    对人类文明来说，这无疑是极为巨大的一步。

    迈出这一步，意味着人类文明摆脱了地面与海面的束缚，在通往地外文明的道路上迈出了极为重要的一步。

    要知道，就在此后，即21世纪的最后10多年内，在商业利益的驱使下，不但所有海运船舶遭到淘汰，空运平台成为了唯一的物质流通工具，世界各国还兴建了数十座“空中城市”，让数千万人成为了“空中市民”。因为“空中城市”始终在大气层内飞行，所

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