莱比锡一号展馆的展出面积高达6000余平方米，整个馆内共展出200多种民主德国生产的大型工业装备，包括一系列载重汽车，拖拉机，轨道交通设备，建筑设备等等。刚进场馆就看到一个钢制结构的大大的ifa标志伫立在门口不远的地方。标识下方一排型号各异丑陋又难看的载重汽车排了两大溜。

    莱娜丝指着这些卡车说道：“这是东德50年代制造的ifa重型卡车，这么多年一点都没有改进，还是当初的老样子，发动机的噪声大的像坦克。”

    三人只是在ifa展区简单的看了一眼，就走向了一个展区。

    连续走了好几个展位，在西北角终于找到了统一机车联合体的展位，铺着红色地毯的展台上边放着多根微型铁轨，铁轨上摆放着数台精致的联合体生产的车底和机头模型。每个模型前边都放着几摞厚厚的产品说明书。

    说明书是英文的，那瓦利和约翰.马丁都能看懂，迅速的找到了那台把自己拉进东德的242型电力机车资料。

    242型电力机车：民主德国统一机车联合体生产，采用bo’bo’方式驱动，安装了四台直流牵引电机，牵引功率3400ke－b型标准双层客车：民主德国统一机车联合体生产，客车采用非贯通中梁的整体承载式薄壁筒形结构，使用整体铝合金宽幅车窗，平板式外墙，列车主要部件由高强度低碳合金钢焊接制造，车厢构造速度为200公里/小时，最大运营速度为160公里/小时，设计使用寿命30年。每节车厢带有自发电空调装置，车厢底部挂有柴油机、发电机、空调机。二等座的无播音室3+2座席模式最多可搭载186人，2+2座席模式搭载160人。

    dbme－a型标准单层客车：：民主德国统一机车联合体生产，使用稳定程度较高的am96转向架，采用密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，2客车最高运行时速为200公里/小时，最高运营时速为160公里。平直道紧急制动距离(初速度120km/h时)不大于1400米，最大编组数19辆，

    约翰.马丁感慨道：“这两款列车真不错，而且也非常的漂亮，可是我们怎么谈引进啊，直接跟这里的工作人员谈？”

    “他们会来联系我们的，今天我们什么都不需要做只管参观。”那瓦利把说明书放下，向别的展区走去了。

    不得不说，社会主义阵营的科技水平属实一般，无论是卖相还是技术含量。若不是事先对242电力机车收集了足够多的资料，绝对看不出242型电力机车能是德铁使用寿命最长、最可靠的机车型号之一。

    三个人在一号馆转了半天，再也没有看到能让他们入眼的东西，中午在会展中心附属的餐厅吃了顿纯正的德国午餐。

    下午在在二号机展厅逛了一个下午才就出来，东德自动化机床根本没法和安布雷拉精工设备公司制造的智能机床比，但这种机床比香港和台/湾以及东南亚所使用的非数控机床要好太多，而且在价格上也很便宜，三人想是不是要贩点东德的机床到香港去，安布雷拉公司的代工商和配件供应商有不少，这样的机床非常适合他们，可惜克里斯托弗没来，如果在就好了，他知道那些机床在东南亚有销路。

    到是第二天在四号展厅，发现了一个大大的惊喜，虽然东德的芯片水平不怎么样，可自动化控制技术确实相当强悍，分布式控制系统、监控系统、工控软件、传感与分析等等。

    在约翰.马丁看来此时的东德已经有了一个初具工业以太网的雏形。工业水准社会主义阵营第一果然名副其实。

    自从安布雷拉发明局域网技术以后，凌世哲就提出了互联网和工业以太网的

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