现代涡扇航空发动机设计，无论你是哪个流派，都要遵循一个基本设计原则，吴仲华的“吴氏通用理论”。

    吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南联大后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国naca研究科学家、pib教授。后来他去英国罗尔斯－罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文。

    在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。

    吴仲华发明的斯贝发动机世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长。就连美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在a－7攻击机上。

    随着斯贝发动机被美国引入，“吴氏通用理论”设计思想也被引入到美国，随后很快成为全球涡扇航空发动机设计的标准理论。

    美国又在“吴氏通用理论”的基础上提出了”标准化、模块化、系列化”和六格西格玛（标准公差）的思想，于是便诞生了后世著名的f－110和f－119发动机。

    法国的航空发动机设计也采用了“吴氏通用理论”，但法国资金和技术有限，因此在涡扇发动机的设计上只保留了“吴氏通用理论”中的“三元”基本原理，其余的则尽可能的简化，以次来降低发动机在研制过程的技术难度。其代表作就是著名的m53涡扇发动机。

    m－53涡扇发动机，按照“吴氏通用理论”或者美英设计流派标准实在是太过于简化，发动机的推力也是肉的不得了，但法国人却在m－53上创造性的采用三支点的单转子结构，与美英的双转子结构相比，m－53虽然性能较差，但结构简单可靠，便于维修。于是法国得了个“简约式设计流派”的雅称。

    期初英国是看不起m－53发动机的，但幻影f1的出现改变了英国人对m－53的看法。

    在幻影f1出现以前，全世界的所有的喷气式飞机设计都是遵循传统的飞机的设计理念（就是主机翼在前，水平尾翼在后的这种设计）。这种设计有个特点，就是对航空发动机推力要求很高，因此美、英、苏三国为了追求飞机的高性能，是想尽了一切办法来提高发动机的推力，这就造成航空发动机的结构和技术也变得异常的复杂，研制成本如同坐了火箭一般地往上冲。

    英国首先支持不住败下阵来，别看他搞出了斯贝这种三代经典，但也就止步于此了，至于第四代实在是承受不起了，于是英国走上了与他国联合研制航空发动机的道路。

    m－53发动机的推力与斯贝相比实在是有够肉的，按照传统的飞机布局，只能勉强的让飞机飞起来，想要满足现代化激烈的空战要求是想都不要想。

    而幻影f1却打破了这个传统，它采用的全新的无尾三角翼设计，巧妙的解决了发动机动力不足问题。

    首先，无尾三角翼，它的翼面积比传统的飞机翼面积要大很多，因此飞机获得升力要比传统的飞机要大个30%左右，这就相对降低了对航空发动机的推力要求，对发动机的推力要求不高，是典型的小动力，大升力的类型。

    第二，无尾三角翼也符合现代战机高空高速的要求，所以m－53推力虽然小，但幻影f1无尾三角翼战机与传统布局结构的战机来说，是一点都不弱。比如，第二次中东战争中，幻影在米格和苏式战机面前是完全不落下风，特别是小半径机动，更是无出其右者。这说明无尾三角翼飞机的机动性是一点不比传统飞机差，某些方面甚至还高于传统结构的飞机。

    第三，由于三角翼的面积很大，所以无尾三角翼战机相比传统的飞机可以装更多的油，从而实现大航

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