。

    在与陌生部落交往时，人类专家表示，最好是以表面上看起来对双方都有利的公平的贸易方式。显然这些部落是不可能承认金子为硬通货的，只能通过以物易物的办法来“贸易”。

    贸易也可以成为一种旅游项目。试想想能够与语言不通的族群手舞足蹈地进行交换是多么有趣的事情啊。显然，游客这边的货物明显在各方面都拥有压倒性的优势，这就会激发原始部落的人学习语言的动力。

    消除了语言障碍才有可能雇佣原住民当劳力，以更优厚地方式提升他们的生活品质。猪是整个新几内亚原住民交易中最重要的商品，这种对食物和生活环境的要求都极低的牲畜可能是最适合圈养的动物。

    现代化养殖技术把猪的数年的养殖周缩短到了半年以内，这在原住民看来简直就是魔法。有了魔法猪，就等于有了新几内亚的硬通货。可以通过这个“硬通货”来执行新几内亚公司的各种政策，使岛民逐渐归化。

    为了使新加坡到新内内亚的交通顺畅，新几内亚公司向荷兰殖民地印尼提交了建造树桩补给站的申请，很快就得到了通过，现在荷兰人学乖了，对抗是没有好果子吃的，修补给站这种小事处理不好的话恐怕会把恐龙级的军阀集团惹毛，不用自己出钱的事情还是合作的好。

    乖乖合作的好处就是这些补给站荷兰人也可以用，当然，他们的飞艇不多，只能算是小小的福利。前边说过，荷兰在工业革命初期落后的一大原因是地势地洼很难建造高效的铁路网，这在东南亚一带也成为其脱贫的一大障碍，甚至比在西伯利亚开发还难，因为他们不仅地形复杂，还火热难耐，修铁路在东南亚的难度恐怕不是比西藏容易。

    这一困境直到“空中卡车”的出现才出现转机，现在，缅甸、老挝、暹罗、高棉、越南等国也可以出现比较高效通，只要投资树桩风车补给站就成。这里是新加歧淡马锡资本的地盘，所以东南亚交通网的建设就由淡马锡资本来负责了。

    苏黎世银行负责中亚国家的交通干线建设，包括巴基斯坦（属印度管辖）、阿富汗、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国。

    如同苏伊士运河和巴拿马运河一样，温莎财团通过些无可替代的交通干线，向整个中亚、东南亚“课税”。当然了，服务是相当优秀的。这就可以了，根本不用武力征服它们，那样太脏太累。快眼看书小说阅读_www.bookcu.com

『加入书签，方便阅读』