推土机等必须的机械还是得从苏伊士运河公司购买。

    苏联交通部经过艰苦的谈判，终于说动了卢森堡公路大王，一起出资成立苏联路桥总公司，布依隆提供全部技术和工程师，可占到这个路桥巨无霸的10%股份。这个时候，欧美的资本家突然在心中打了一个激灵，哇，似乎参与苏联的建设可以取得一个垄断型公司的股份，有点意思，这是垄断一个比欧洲还大的国家啊。

    仿佛闻到腥味儿一般，嗜血的资本家终于被可以占部分股权的机会引诱来了，全球的优秀企业都跑来苏联考察一下。在这一波个外企投资小高潮中，苏联设立了多个国家级垄断企业：苏联石油总公司，苏联化工总公司，苏联国家电网，苏联国家水资源总公司，苏联建筑总公司，苏联钢铁总公司，苏联人寿保险公司，苏联财产保险公司，苏联社会保险公司，苏联汽车总厂，苏联矿业总公司，苏联兵器工业集团，苏联邮政集团，苏联冶金集团，苏联铝业总公司，苏联商业地产总公司，苏联建材总公司，苏联电机总公司，苏联粮食总公司，苏联煤炭工业集团，苏联船舶总公司，苏联重工业集团，苏联民用建筑总公司。

    这些国家垄断企业有一个特点，参股的国外资本最多只能占有10%的股份，由于预见到的垄断地位，还是有相当多的优秀企业跑来参股，因此，合作伙伴的质量还挺高的。所有这些企业中，最奇葩的当属苏联国家电信集团，因为这个产业几乎没有别的公司可能跟温莎的电信帝国来竞争，却又是不可或缺的产业，因此，苏联国家电信集团不得不由温莎帝国来参股，并且是在所有垄断国企中占最高的股权，达50%。

    至于说西伯利亚大动脉属于什么东西？这个很难说，因为苏联总书记对此态度非常暧昧，泰晤士报称之为“国中之国”的一条线路。偏偏它又是苏联最重要的交通路线，因此，温莎财团事实上还是控制了苏联的金融、电信和交通三大要害部门，被纽约时报称为“把国家当成了商业模式，将一个国家的企业全部垄断，这钱赚得太爽了。”

    天地良心，唐宁根本就不看好行政垄断模式，英国的已经被废弃的原始东印度公司垄断模式以及公会垄断模式不早就证明了这效率不高吗？现在是草创阶段，所以欧美才以为这10%的垄断公司股份很有前途，哼，等着瞧吧。

    应苏联总书记马克思同志的要求，西伯利亚大动脉这个利国利民的伟大项目要早日开工，所以“人类足迹公司”重新规划了动工方案，从札幌出发的两路建设大军变成了三路，多出来的当然是直奔西伯利亚，把这最重要的基础设施“西伯利亚大动脉”给建造出来。

    跟历史上的苏联不一样的是，马氏苏联非常的自由，从一开始就被苏联内部各路媒体批评国营企业对私人企业的压制，幸好马克思在以色列的时候就已经习惯了，他仍然独来独往，要把人类从经济危机的漩涡中拯救出来。

    欧美的经济学家讽刺道：“经济危机是真的根除了，因为根本没有繁荣，危机不危机都是那个德性。”

    李鸿章也嘲笑苏联，说他们的水平似乎跟太平天国差不多，希望搞最大的平等，等着瞧吧，平等就把工人的积极性锁死了，工厂一点活力都没有。大清国对这话深表赞同，大清媒体都称苏联为“苏联太平天国”。

    不管外界如何嘲笑，苏联至少做到了把最底层无产阶级的工人、农民从匮乏至死的边缘拯救了出来，至少国家是保证他们有饭吃的，根本没有失业率，所有的工人、农民都得安排工作，薪水多少那是另一回事。

    政策性安排工作是资本家最怕的一件事，那是降低企业盈利的最大杀手啊，投资到垄断企业的资本家拼命地拦着政府干这件事，因此，苏联出现了一个史无前例的世界奇观——资本家上街去游行示威。经常打着这样的标语“请政府不

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