又经过三天的激烈商讨，最后云贵川三省商人代表达成协议，共同出资修建通往缅甸的道路。

    不过具体修建路线、出资数额、修建期限以及使用劳力，还需要等皇家学院的地质专家考察完之后才能给出详细的结果。

    不过，曹睿的任务到这个时候算是完成了。

    将这几天商议的结果写成一份奏折，曹睿就呈报上去了。

    五天后，张凌阳收到曹睿的奏折，细看之后满意的点了点头，不住的称赞道：“这个曹睿，果然也有两把刷子。”

    其实，像西南三省这般修路的模式，张凌阳本人心里是拒绝了，因为这是另外一种私有化的表现形式。

    思乡一下，西南三省可以这般做，那是不是意味着其他行省也可以这般做？

    而且这么重要的交通干线掌握在商人手中，对朝廷来说是祸非福。

    不过好在，这条道路西南商人联盟只有十五年的经营权，一旦超过这个年限，道路自动收归国有。

    另外一个方面，那就是现在朝廷财力有限，不可能对没一个行省，没一桩项目都面面俱到，所以只要项目对朝廷利大于弊，张凌阳还是会同意的。

    西南三省修路这件事情，对朝廷来说就是利大于弊，甚至从某种程度上来说，可以上升到国家战略的高度。

    按说这样的大项目，朝廷是不应该允许私人插手的。可刚才也提到了，朝廷财力有限，而且还要尽快的完善大周的战略布局，所以难免会在利益上做出一些取舍。

    试想一下，如果不是这次西南三省的商人愿意掏钱修筑这条交通干线，单靠朝廷的财力，只怕至少要等到五年以后才能修筑。

    可大周一十八行省，要修筑的道路又岂止一条？而朝廷想要完善大周的道路网，单靠财政收入，那要等到猴年马月啊。

    所以，张凌阳才会做出这样的选择。

    甚至，张凌阳还以此为由，允诺各地商人可以自主修路。

    当然，根据对朝廷利益的多寡，对商人允诺了不少有利的条件。当然，前提是修建的道路必须要在朝廷的规划、监管之下。

    根据内阁、军阁一致讨论的结果，张凌阳还打算修通数条关系整个大周国计民生的交通大动脉。按照大周的地理结构，交通网共分为西南、西北、华北、辽东、华中、华东、华南七大区域。

    按照这七大区域的划分，朝廷允许区域内各省商人参与投资修建在朝廷规划下的交通干线。

    当然，根据地理形势的复杂程度，朝廷允诺给商人的利益也有多寡。

    就好比西南三省，山脉纵横，道路修建难度很大，再加上投入资金较大，期限较长，朝廷允诺给西南商人的利益自然多上一些。

    而华北方面，因为地处大平原，道路很容易就能修建完成，且投入资金也很少，所以朝廷允诺给商人的利益就少了很多。

    西北方向，因地瘠民贫的原因，西北几省的富户很少，所以也根本就拿不出多少资金进行投资修路，再加上这条主干线要延伸到万里之外的西西伯利亚，根本就不是商人所能承担的起的，这就要由朝廷出资修建了。

    华东、华南区域，虽然山脉较多，但那里本就富裕，所以在允诺商人可以集资修路的前提下，朝廷给他们的利益也没有西南那么多。

    虽然朝廷许诺的利益并不多，可华东、华南的商人出资修建道路的积极性依旧比西南地区要高上很多。

    因为当地本就比较富庶，如果连贯数省的交通大动脉修通的话，那带来的经济利益远不是那点投资可以比拟的。

    再说，虽然投资很多，可耐不住那里的富户也多，均摊下来，其实每家商户身上承担的费用也并不是很多。

    而且一

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