于是，奥迪100成了华夏名副其实的官车，可以说奥迪华夏官车的名头，便是自奥迪100开始的。

    甚至当年有人说，如果你开的是奥迪100，警.察都不会自讨没趣，毕竟数量太少了，省级以上都还不够分，地师一级的都只能流口水看看了。

    而到了1995年，奥迪100的国产化率到达了惊人的62%，也就是说有奥迪100上面的零件有将近三分之二，华夏已然具备了生产能力。

    可以说奥迪100以及桑塔纳等大众汽车的国产化，对于华夏汽车工业的发展着实注入了一剂强心针，甚至用如虎添翼来形容都不为过。

    让华夏的汽车人能够真正的跟国际接轨，见识到国际上最新的汽车技术和现代企业管理方法。

    大众集团对华夏的投入和技术支持，甚至对华夏的改革开放，都起到了不可磨灭的积极作用。

    然而华夏人民素来是讲感情，知恩图报的伟大民族，对于大众的投入和支持，华夏人民给予了丰厚的回报，甚至在一代人，两代人的心中形成了深厚的大众情节。

    很多人对于大众的态度比对于国产车还要亲切。

    可以说，在华夏混的最好的车企，绝对非大众莫属了，其自进入华夏以来就一直倍受消费者欢迎，品牌销量也是常年霸占排行榜第一把交椅。

    甚至可以毫不客气的说，如果没有华夏人民的鼎力支持，大众也不可能成为世界数一数二的汽车集团，更别说连带整个德国汽车都在华夏获得了巨大的收益。

    在后世，华夏一年售出的2800万辆汽车中就有700万辆是大众汽车。

    对此，德国“汽车教父”杜登霍夫教授说：“我们无法想像一个没有了华夏的汽车产业。”

    大众集团首席游说官施特格更是坦言：“与华夏的合作不止对大众集团而言至关重要，对整个德国的经济也是如此。”

    在华夏，德系车一直是市场中的主流，尤其对于大众而言，最世界只有华夏人爱买大众。

    汽车界有句话：丰田研究车，大众研究华夏人。

    2017年，大众生产的10辆汽车中，就有7辆卖到了华夏，翻看大众年报，从2017年到2018年，大众在华夏交付的车辆，开始占到了大众集团交付的车辆的40%以上！

    德国电视一台曾报道：“在华夏售出的德国汽车要比全世界其他地方加起来都要多，大众40%的利润就来自华夏。”

    但后来的大众堕落了，露出其资本家无耻，血腥，残酷的獠牙。

    2012年，速腾大规模断轴。

    2015年，大众尾气检测超标，对全球发起汽车召回，但独独将华夏给撇开。

    2017年，宝来后备箱烤糊，增加自燃风险。

    2018年，途锐发动机进水，车主多次维权后，大众才在质检总局的压力下召回了涉事汽车型号。

    更别说，帕萨特这一在华夏销量最好的中级车在中保研的偏置碰撞测试中，彻底颠覆了人们对德系车重皮厚，安全性高的认知，简直跟纸糊的一样，直接碎了，完全侵入了驾驶舱，拿到了中保研测试的数十辆汽车型号中最差的成绩。

    可以说这些年，大众旗下多款车型在华夏都存在技术阉割、简配等情况，“新瓶装旧酒”更是玩的不亦乐乎。

    朱院长似乎并没有想要让方辰表态的意思，指着那辆奥迪100，直截了当的说道：“外来的和尚好念经啊，而且这样的礼遇本来就是你应得的，只是你现在的实力地位，让某些人不得不承认和正视了而已。”

    就如他之前所说的那样，如果仅仅以方辰在国内的地位自然不值得他这样的礼遇，但如果算上方辰在俄罗斯和美国的实力和地位

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