返回第1040章 给自己搂好处,有问题吗?(第1/3页)  动力之王首页

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    左右思想没有办法,陈耕叹了口气,向小麦克唐纳问道:“麦道现在最大的改装年产能是多少?你懂的,我说的不是那40架。”

    既然陈耕都这么说了,小麦克唐纳也就老老实实的道:“52架,没办法再多了。”

    52架其实也不算少了,陈耕点点头,又问道:“供应商那边呢?平尾和垂尾供应商那边的最大年供应量能够达到多少对了,还有普拉特·惠特尼以及通用电气,他们每年能够翻新改装多少台发动机?”

    “这就是问题所在了,”说起这个,小麦克唐纳皱着眉头,自己都叹气了:“他们现在每年最多只能够给我们提供52套机身组件,至于普拉特·惠特尼以及通用电气,他们的速度倒是能快点,但在不影响他们订单的情况下,每年只能够翻新和升级80台发动机。”

    每家80台发动机,理论上两家就是160台,正好够改装80架DC-10的,但这与自己想象当中也还是有不小的差距,陈耕听的忍不住叹起气来。

    飞机的生产和很多人想的不太一样,在很多人的想象当中,如波音、空客这类飞机制造商,应该是他们自己生产机身、机翼等机身组件,然后从普拉特·惠特尼、通用电气以及罗尔斯·罗伊斯公司买来发动机、从罗克韦尔·柯林斯等公司买来航空电子系统,然后组装成一家完整的飞机,但实际上并不是这样的,在1993年的当下,飞机制造商们基本上只生产机身……对,没错,就是供乘客乘坐的那个圆圆的机身……以及机头,像是机翼、垂尾、平尾、起落架、电子系统、液压系统、发动机、机头雷达整流罩等等其他系统,全都是外购之后送到工厂进行组装的,总体上来说,其实与富士康干的活儿差不多。

    甚至再过几年,主机厂连机身都不再生产了,所有的机身组件都交给代工单位进行生产,然后将生产完毕的机身组件运回总装厂进行总装——到了这一步,就更像富士康了。

    就比如大名鼎鼎的波音737,大家以为波音737的机身是波音自己生产的吗?

    错!

    为波音代工生产737机身的是一家叫做sprite的航空公司,这家航空生产了约70%的波音737的机身,同时也生产波音747、波音767以及波音777的机身,截止到2012年的时候,sprite公司总共生产了10000具波音737的机身,简直恐怖如斯!

    当然,sprite公司是在2005年的时候从波音公司独立出来的这件事,就是另外一回事了。

    麦道这边的情况也差不多,为了削减成本,除了机身和机头组建之外,像是发动机短舱、发动机吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、机翼与机身之间的整流罩等等部件,全都有多年合作的代工厂商给帮忙生产,其中就有来自华夏的多家公司,比如从去年开始,沈飞开始为麦道代工MD-80的水平尾翼,而西飞则开始为麦道代工MD-80的垂直尾翼……

    咦?

    想到西飞和沈飞,陈耕心中一动,向小麦克唐纳问道:“麦克,如果让华夏的西飞和沈飞为你们代工DC-10和MD-11的机身组件,美国政府这边有没有问题?嗯,我记得你说过,西飞和沈飞为你们代工的MD-80的垂尾和平尾的品质都不错?”

    让华夏为麦道代工DC-10和MD-11的机身组件?小麦克唐纳犹豫了一下,,没有直接回答这个问题,而是心头一动,说道:“这个……我也不好说,如你说的,西飞和沈飞为我们代工的md-80的垂尾和平尾的质量非常好,为我们代工DC-10的垂尾和平尾,从技术上来说问题应该不大,不过你也知道,DC-10毕竟还有个军用的版本,也就是KC-10空中加油机,我有

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