有10锰c047碳c2铝c07钒，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性。

    该钢是通过工业界通用的加工方法制备，工艺简单成熟，易实现规模化生产。

    但要说这个比欧c美c日等国1000pa左右的钢材强度高了两倍多，如果用在关键行业与设备上，比如核潜艇制造中性能会有如何大幅度的提升等等明显是外行的说法。

    核潜艇包括航母等设备上的特种钢与一般工业用特种钢性能要求差异很大。可以说潜艇用钢是低合金高强度钢中性能要求最严格的一类钢，主要有高屈服强度c高韧性和高抗爆性c良好的焊接性c良好的耐海水腐蚀性能和抗低周疲劳性能等。

    世界主要国家潜艇用钢北极熊水平是目前最高的，其屈服强度也不过1200pa。

    但事实上在上世纪五c六十年代，包括我国在内，很多国家就已经研制出了屈服强度在1600pa以上的特种钢材，如老美的300钢c我国35si2n2一va钢等。但它们为什么都没有用于潜艇壳体制造呢？

    首先个焊接性能良好就把大多数高强度钢淘汰掉了，尤其对于潜艇壳体来说，通常要采用60以上的厚板焊接。

    焊接性能好的钢种几乎全是含碳量02以下的低碳合金钢。而我们新研制的“超级钢”含碳量047已经属于焊接性能一般的中碳钢。

    单凭这一点基本上就告别潜艇壳体制造了，另外潜艇钢还有低磁性或无磁性要求以及耐海水腐蚀性c低疲劳性等。

    这也是很多高强度钢的普遍弱点。所以到如今潜艇壳体制造所能用特种钢的强度也是大幅度落后于一般工业用特种钢的。

    说白了就是这个超级钢其实是适用于汽车行业的车用钢板，并不能用于航天航海这些军工领域。

    因为航海航天需要的特殊钢是综合效应，而不是单体效应。

    打个比方说，假如你能研发出屈服强度2200，含碳量在02以下的特种钢那才真正的叫钢铁强国。

    而且，现在似乎也没有真的把超级钢真正的用在汽车行业，不然那些新车早就拿这个做广告了。也不知为什么宣称的成本低规模化会被汽车行业抛弃不用。

    事实上，从研发出2200的特种钢一年多的时间，根本没有任何一家汽车企业采用特制钢的报道，有的都是什么大量要用在潜艇上面的小道消息。

    关子清把打印出来的书籍放在桌子上问道：“这难道就是你一直学习的资料？催化剂也是因为这个研发出来的？可是，我怎么从来没有见过这样的知识。就像是一种新的文明，不同于这个时代的。”

    “你不会以为是外星文明吧？”

    关子清笑道：“难道不是？毕竟uf一也不是秘密，说不定你就是得到了其中的奥秘呢。其实2200的特种钢有的夸大的报道也是为了提振，我当然知道许多特种钢只能进口，根本生产不出来。可是，这是没有办法的事情啊！”

    唐玄生道：“一口吃不成胖子，我倒是希望自己能生产出最好的特种钢，可惜我制造不出来的。计算机也好，硬件软件说到底都是系统工程，不是钱能堆出来的。就是当初的国产彩电都是经过了近十年的积累，那还是几乎没有科技含量的。汽车完全自主或许不可能，发动机做不出来，但至少也先把这个2200特种钢用上吧？”

    当然唐玄生也就是发发牢骚。因为现在许多企业其实已经被合资的快要失去话语权了。

    就像马芸退位让贤，自己创办的公司，大部分股份都在扶桑和老美手里。你赚的越多人家就赚越多，还不满意想要董事长和ce一的位置。

    和台积电还真的很像！

    汽车行业和当初的彩电很相似，都是想通过合资学到

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